3月27日凌晨3时，中国铁建二十五局集团广州公司湘桂7标第二项目部承担施工的柳江双线特大桥31号至32号墩连续梁顺利合龙，成为湘桂铁路广西境内首个连续梁合龙段。该合龙段也是湘桂铁路在广西境内采用悬臂法施工的首个合龙的连续梁，为加快湘桂铁路建设具有积极的意义。
湘桂铁路起自湖南衡阳，经永州进入广西桂林、柳州、南宁，终于凭祥，线路全长1013公里。其中，衡阳至柳州段497.9公、柳州至南宁段225.8公里、衡阳至南宁段扩能改造工程采用新建双线方案，长723.7公里，其中广西境内长541公里，湖南境内长182.7公里，共设车站37座。
此次顺利合龙的连续梁位于广西境内的柳江双线特大桥，该桥全长1971米，是为湘桂铁路跨越柳江、黔桂铁路、柳太公路而设，受地形、水文和立交控制设计，为深水复杂特大桥，是全线控制性工程。其中28#至32#墩为跨越柳江的双线深水高墩，每跨104米，采用悬臂法连续梁施工，设计为双线单箱室连续梁，其余为32米的T型简支梁。合龙段的施工技术含量高、施工难度大是悬臂浇筑技术非常重要的工序之一，它不仅是梁体体系转换的必由之路 ,而且合龙段施工质量的好坏直接影响到整座桥的运营使用。
受图纸等原因影响，梁体开始施工时间远远晚于计划工期。连续梁的施工，由于钢筋多，预应力管道复杂，预埋件种类繁杂，为了确保施工安全、质量和进度，项目成了专业型连续梁梁部施工架子队，并采取多种措施力保生产。如汛期24小时观测水位，提前确保材料供应，增加施工作业面，并形成劳动竞赛态势，适当延长作业队伍的施工时间加快施工进度。
湘桂铁路是国家八纵八横铁路网之一——大（同）湛（江）铁路通道的重要组成部分，是广西、海南、粤西地区联系内地的重要桥梁，也是湘鄂赣等省的又一条出海通道，更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。加快湘桂铁路扩能改造工程，尽快形成大运输能力的快速铁路通道，对于完善国家铁路网络，畅通区域客货运输，促进地方经济发展，加强国际经贸交流，都具有十分重要的现实意义。
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