京沪高速铁路：万事俱备 只欠＂审批＂
//www.lmjx.net 2007-3-13 9:41:23 中国路面机械网
12月15日，工人在滨州黄河公铁两用大桥施工现场吊装钢桁梁。
将于12月30日合龙贯通的滨州黄河公铁两用大桥位于山东省滨州市，全长约7000米（其中主桥2700米），是黄河上首座公路铁路两用大桥，也是环渤海经济圈铁路的重要组成部分。大桥主跨采用五跨一联的平弦连续钢桁梁结构，其中单跨180米的跨度，刷新了亚洲同类桥型中“第一跨度”的纪录。该桥采用国际通行的BOT方式由滨州市黄河公铁路桥投资有限公司投资8.26亿元建设，经营期30年。滨州黄河公铁两用大桥2005年8月1日开工，预计于2007年7月1日正式通车。届时，鲁北革命老区将结束不通火车的历史。
“备受关注的京沪高速铁路已经万事俱备，只欠东风，现在正在等待国家发改委对可行性研究报告进行审批，顺利的话，审批后3个月就可以开工建设。”昨天（11日），记者专访了全国人大代表、京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平，据他预计，“今年早晚会批，早说‘两会’以后就能批下来，晚说也不会超过下半年。”
高峰期3分钟一趟车
据悉，京沪高速铁路共设置北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹桥等21个客运车站，“届时，北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时。”
郎国平介绍说，与目前的京沪列车不同，京沪高铁发车时间将实现“公交化”，在高峰期将实现3分钟一趟，“但是发车间隔由客流量决定，刚开始运营可能实现不了这么短的间隔。”
另外，他还告诉记者，京沪高铁将实现自动售票，旅客不用到售票窗口就可以拿到车票，确保旅客随时乘坐、随时有座位。届时将与航空形成竞争。
列车80%以上中国造
他告诉记者，在技术上京沪高铁已经不成问题，有关部门邀请了各路专家来为京沪高铁出谋划策，在水泥技术问题上邀请了建筑设计院、建筑研究总院、冶金研究总院的专家。这是因为京沪高铁的设计寿命为100年，各方面都有严格的技术性要求。
线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，将形成我国完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，将形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，也将坚持自主创新。
关于列车，他介绍说，目前有德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工四家公司都与国内企业建立了合资厂，通过引进先进技术，来实现在中国自主生产时速达300公里以上的列车，其中10%至15%是进口原车，而80%以上将是“中国造”。
铁路建设资金没问题
预计总投资额超过1000亿元的京沪高铁立项后迟迟未开工，资金上是不是有问题？对此郎国平说，资金完全不成问题，“我们要求的贷款额度是800亿，而银行承诺给我们的贷款额度已经超过1000亿。”
他说，京沪高铁将完全是一个“合资”项目，股东有沿途的七个省市、铁道部和战略投资者。
沿途的省市负责征地，算是出资占有股份，而包括外商和国内企业在内的战略投资者和铁道部也将投入资金。
隔音屏障至少设百公里
京沪高速铁路全线将实现道口的全立交和线路的全封闭。全线还将优先采用“以桥代路”，以节约东部地区十分宝贵的土地资源。
他说，同青藏铁路一样，环保也是京沪高铁格外重视的一个环节，不同于青藏铁路，“噪音污染是京沪高铁治理的重点。”在通过人口稠密的城市、地区时，将设置声屏障来降低噪音，而全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。
现在城市道路两侧的声屏障技术完全不能满足京沪高铁的要求，“经过实验，时速在200公里时，现有的声屏障能毫发无损，而时速超过250公里，它们就像旗子一样迎风招展了。”因此，京沪高铁将使用异常坚固的声屏障，据悉，这项技术也是我国拥有完全自主知识产权的。
可研报告未批开工延期
根据铁道部去年发布的消息，京沪高铁应在去年开工建设，而时至今日仍未开工。“现在万事俱备，只欠东风，就在等‘可研’报告了，报告不批，很多细节无法确定，征地也不能开展。”
他说，途经流域的防洪评价、地震灾害评价、上报给国家环保总局的环评报告、上报国土资源部的用地预审报告去年都已经审批完成，现在只缺“可研”报告了。在“可研”报告审批前，已经没法再继续推进了。
“比如线路设计在人家的场院里，因为‘可研’报告未批就不能征地，也不能勘探，不能拿出图纸来。”他说，沿途有30%左右的情况是这样的，而剩下70%可以先期勘探的土地，初步设计都已经做完，并已经通过专家评审。
他说，这是国家的重大项目，是我国中长期铁路规划中规模最大的一项，之前已经搞了十多年的调研和准备工作，因此发改委在审批时格外慎重。
“我预计，今年早晚会批，早说‘两会’以后就能批下来，晚说也不会超过下半年，‘可研’报告审批下来后，顺利的话，经过3个多月的准备，就可以在第一批40多个工作点开工建设了。”
铁道部有关负责人表示，2006年大规模铁路建设加快推进，全年完成建设投资1550亿元。
2006年铁路完成新线铺轨912公里、复线铺轨1016公里，投产新线1609公里、复线722公里、电气化铁路3958公里。
造价提高未能如约开工 京沪高铁何时打响发令枪
2006年过去了。原计划“将在年内全线开工建设、预计在2010年完成”的京沪高速铁路（另有说法为“争取年内正式开工建设”），并没有如愿以偿打响发令枪。
京沪高铁今年开工2010年基本建成
记者1月10日从2007年全国铁路工作会议上了解到，京沪高速铁路今年将开工建设，并在2010年基本建成。这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的高速铁路，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四剩。
今年我国投资2560亿用于铁路建设 确保京沪高铁顺利开工
记者从铁道部获悉，今年中国铁路基本建设投资计划安排2560亿元，新线铺轨2099公里，复线铺轨2347公里，电气化铁路投产2019公里．
将于12月30日合龙贯通的滨州黄河公铁两用大桥位于山东省滨州市，全长约7000米（其中主桥2700米），是黄河上首座公路铁路两用大桥，也是环渤海经济圈铁路的重要组成部分。大桥主跨采用五跨一联的平弦连续钢桁梁结构，其中单跨180米的跨度，刷新了亚洲同类桥型中“第一跨度”的纪录。该桥采用国际通行的BOT方式由滨州市黄河公铁路桥投资有限公司投资8.26亿元建设，经营期30年。滨州黄河公铁两用大桥2005年8月1日开工，预计于2007年7月1日正式通车。届时，鲁北革命老区将结束不通火车的历史。
“备受关注的京沪高速铁路已经万事俱备，只欠东风，现在正在等待国家发改委对可行性研究报告进行审批，顺利的话，审批后3个月就可以开工建设。”昨天（11日），记者专访了全国人大代表、京沪铁路客运专线公司筹备组副组长郎国平，据他预计，“今年早晚会批，早说‘两会’以后就能批下来，晚说也不会超过下半年。”
高峰期3分钟一趟车
据悉，京沪高速铁路共设置北京南、天津西、新济南、新徐州、新蚌埠、南京南、上海虹桥等21个客运车站，“届时，北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车缩短9小时。”
郎国平介绍说，与目前的京沪列车不同，京沪高铁发车时间将实现“公交化”，在高峰期将实现3分钟一趟，“但是发车间隔由客流量决定，刚开始运营可能实现不了这么短的间隔。”
另外，他还告诉记者，京沪高铁将实现自动售票，旅客不用到售票窗口就可以拿到车票，确保旅客随时乘坐、随时有座位。届时将与航空形成竞争。
列车80%以上中国造
他告诉记者，在技术上京沪高铁已经不成问题，有关部门邀请了各路专家来为京沪高铁出谋划策，在水泥技术问题上邀请了建筑设计院、建筑研究总院、冶金研究总院的专家。这是因为京沪高铁的设计寿命为100年，各方面都有严格的技术性要求。
线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，将形成我国完全独立的技术标准和自主知识产权；通信、信号、牵引供电系统，将形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求；运营调度和旅客服务系统，也将坚持自主创新。
关于列车，他介绍说，目前有德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工四家公司都与国内企业建立了合资厂，通过引进先进技术，来实现在中国自主生产时速达300公里以上的列车，其中10%至15%是进口原车，而80%以上将是“中国造”。
铁路建设资金没问题
预计总投资额超过1000亿元的京沪高铁立项后迟迟未开工，资金上是不是有问题？对此郎国平说，资金完全不成问题，“我们要求的贷款额度是800亿，而银行承诺给我们的贷款额度已经超过1000亿。”
他说，京沪高铁将完全是一个“合资”项目，股东有沿途的七个省市、铁道部和战略投资者。
沿途的省市负责征地，算是出资占有股份，而包括外商和国内企业在内的战略投资者和铁道部也将投入资金。
隔音屏障至少设百公里
京沪高速铁路全线将实现道口的全立交和线路的全封闭。全线还将优先采用“以桥代路”，以节约东部地区十分宝贵的土地资源。
他说，同青藏铁路一样，环保也是京沪高铁格外重视的一个环节，不同于青藏铁路，“噪音污染是京沪高铁治理的重点。”在通过人口稠密的城市、地区时，将设置声屏障来降低噪音，而全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。
现在城市道路两侧的声屏障技术完全不能满足京沪高铁的要求，“经过实验，时速在200公里时，现有的声屏障能毫发无损，而时速超过250公里，它们就像旗子一样迎风招展了。”因此，京沪高铁将使用异常坚固的声屏障，据悉，这项技术也是我国拥有完全自主知识产权的。
可研报告未批开工延期
根据铁道部去年发布的消息，京沪高铁应在去年开工建设，而时至今日仍未开工。“现在万事俱备，只欠东风，就在等‘可研’报告了，报告不批，很多细节无法确定，征地也不能开展。”
他说，途经流域的防洪评价、地震灾害评价、上报给国家环保总局的环评报告、上报国土资源部的用地预审报告去年都已经审批完成，现在只缺“可研”报告了。在“可研”报告审批前，已经没法再继续推进了。
“比如线路设计在人家的场院里，因为‘可研’报告未批就不能征地，也不能勘探，不能拿出图纸来。”他说，沿途有30%左右的情况是这样的，而剩下70%可以先期勘探的土地，初步设计都已经做完，并已经通过专家评审。
他说，这是国家的重大项目，是我国中长期铁路规划中规模最大的一项，之前已经搞了十多年的调研和准备工作，因此发改委在审批时格外慎重。
“我预计，今年早晚会批，早说‘两会’以后就能批下来，晚说也不会超过下半年，‘可研’报告审批下来后，顺利的话，经过3个多月的准备，就可以在第一批40多个工作点开工建设了。”
铁道部有关负责人表示，2006年大规模铁路建设加快推进，全年完成建设投资1550亿元。
2006年铁路完成新线铺轨912公里、复线铺轨1016公里，投产新线1609公里、复线722公里、电气化铁路3958公里。
造价提高未能如约开工 京沪高铁何时打响发令枪
2006年过去了。原计划“将在年内全线开工建设、预计在2010年完成”的京沪高速铁路（另有说法为“争取年内正式开工建设”），并没有如愿以偿打响发令枪。
京沪高铁今年开工2010年基本建成
记者1月10日从2007年全国铁路工作会议上了解到，京沪高速铁路今年将开工建设，并在2010年基本建成。这条设计时速350公里、初期运营时速300公里的高速铁路，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四剩。
今年我国投资2560亿用于铁路建设 确保京沪高铁顺利开工
记者从铁道部获悉，今年中国铁路基本建设投资计划安排2560亿元，新线铺轨2099公里，复线铺轨2347公里，电气化铁路投产2019公里．
来源：中国路面机械网
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