用于哈尔滨地铁项目部施工的盾构机于三月初从广州乘船一路北上，在跨越了8个省份、经历了陆运、海运长达4600多公里的路程后，12日晚到达大连营口港，但是寒冷的天气致使港口附近海面冻结，在借助了破冰船的帮助下才得以靠岸。随后，项目专业盾构人员开始精心组织最后一段运输行程。他们采用两台50吨立式港吊和一台350吨履带吊连续作业两天，把盾构机组件按照顺序放置在25辆平板运输车辆上。由于盾构机组件比较庞大，高速公路通行手续繁琐、途中经过的四个收费站全部采用反道行驶绕行通过、连续数天的降雪给运输带来了一定的影响，但在项目部全体人员的共同努力下，运输车载着两台盾构机组件走完了最后的758公里路程，安全抵达哈尔滨。
两台盾构机设备配置精良、性能完善，各项技术指标达到国内、国际领先水平。该设备由盾构机主机和后配套台车两体系构成，自重480吨、全长75米、开挖直径为6280毫米。
项目部施工的区间隧道双线长约1207米，两台盾构机掘进共需要4次始发、4次达到、2次站内转场，使得盾构掘进不能连续完成，而且区间全断面处于粉砂、中砂地层中，并且地层含水量较大，有的地段含水量高达30%，种种原因给将要进行的盾构施工带来很大的风险和施工难度。
项目部领导高度重视所存在的问题，在项目经理赵合全科学组织，统筹安排下，全体员工分工明确，责任到人。并且盾构部专业人员制定了针对性方案，成立了组装和调试小组，加班加点，召开研讨会，大大加强了日后施工中将遇到问题的可预见性。项目全体人员全力以赴，团结一致，确保下步组装调试工作顺利进行，为日后盾构机安全始发奠定基础。
（中国铁建十四局集团 郭嫽莎 供稿）
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