| 中国大陆海底第一隧建成通车 |
| 成为厦门第五条出入岛通道 |
二十二局承建的厦门翔安海底隧道出口
4月26日上午9点10分， 由中国铁建二十二局和十八局施工建设的厦门翔安海底隧道厦门岛出口端，一辆汽车启动，8分钟后，穿越这座长8.695公里的中国大陆海底第一隧，到达对岸的大陆端，比原来整整节省了82分钟。
作为世界上断面最大的海底隧道，厦门翔安海底隧道是国家“863”计划专题项目的重点工程，由我国自主设计、施工建设。
此前，建成的海底隧道多分布在欧洲、日本和我国香港地区。最早修建海底隧道的日本在青函隧道建设中，曾遭遇4次涌水，1次被迫改道，历时24年才建成。
以三孔隧道形式穿越海域的厦门翔安海底隧道，位于海域段隧道6.05公里，最深在海平面下70米，从开工到建成仅用时4年8个月。
厦门翔安海底隧道地质复杂，建设中相继遇到了全强风化地层、富水砂层、风化深槽等三道世界性难题。
两次受邀参加海底隧道修建技术国际研讨会并做主题报告的中国铁建二十二局集团党委副书记、海底隧道项目指挥长郭衍敬介绍，他们坚持科技创新，改进了传统CRD施工作业法，在主洞软弱围岩地带连续六个月月掘进超过60米，刷新了世界特大断面海底隧道施工纪录。
建设们还采用“地下连续墙+井点降水法”和“全断面帷幕注浆技术”，成功穿越了650米的富水砂层和11道风化深槽地段。
双向六车道的厦门翔安海底隧道通道是厦门岛第五条出入岛通道，兼具公路和城市道路双重功能。它的建成通车，使厦门出入岛形成了从海上到海底的全天候立体交通格局。
1990年之前一直是厦门出入岛的惟一通道的厦门海堤，也“趁机”结束了铁路运输历史，不久将开口改造。修于上个世纪50年代的厦门海堤，建设工人最多的时候达上万人，向大海中抛填了近80万立方米的石头，先后不幸遇难的有一百五十多人。
“我们坚持安全、质量、技术三位一体，不仅确保了建设过程零事故、零伤亡，也为翔安海底隧道加了双保险，使它真正成为一座‘祥安’隧道。”郭衍敬语气平缓的介绍中透露着几份自豪、几份自信。
在其他隧道施工中，一次支护仅承载外部围岩压力的80%，剩余荷载由二次衬砌负责。该隧道的一次支护承载压力达100%，二次衬砌成为备用荷载。通过外移防线，利用玛丽散等新材料，他们还使隧道防渗达到了最高的S12级水平。
“穿越海底如履平地，这真是个伟大的奇迹！”在现场参观的市民王小姐感慨地说。同时，在厦门大学漳州分校任教的她也在打听：从厦门岛到泉州的海底隧道何时开始建设。
有关方面给了王小姐一个满意的答复：借鉴厦门翔安海底隧道建设的成功经验，厦门将新建包括通往漳州的两条海底隧道。另据悉，目前国内有多条海底隧道计划或已投入建设。
十八局集团承建的厦门翔安海底隧道建成通车
一辆公交车从海底隧道中驶出，标志着海底隧道正式建成通车
几辆车穿过中国铁建二十二局集团施工的左线主洞隧道
驾车经过距离隧道左线距离出口的2800多米的贯通点
中国铁建二十二局集团党委副书记、厦门翔安海底隧道项目指挥长郭衍敬在左线隧道贯通点处，兴奋地说：我们就是在这里取得胜利的！
隧道建成通车前一天晚上，兴奋的中国铁建二十二局集团建设者在隧道口和为之奋斗了4年8个月的海底隧道合影
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