5月17日上午，主跨160米、单个转体桥梁重1.68万吨的沪杭客专跨沪杭高速特大拱桥，转体30度后成功合龙。在68分钟的施工过程中，桥下沪杭高速公路车流畅通，交通未受影响。这是设计单位中国铁建铁四院继郑西高铁洛河特大桥后，在高速铁路跨公路桥转体施工设计取得的又一次重大突破。
铁四院副总工程师、沪杭客专指挥长薛照钧介绍，沪杭客专桥梁占全线长度的90%，特殊孔跨137孔，是施工供图的重中之重，也是科技创新的重点。铁四院为满足航道、公路、地下管线采用了多项桥梁技术创新，其中在跨沪杭高速公路与杭州石大路两次采用了世界第一的（88+160+88）米自锚上承式钢筋混凝土拱桥技术。
沪杭客专线在浙江嘉善惠民镇境内横跨沪杭高速公路。按照正常的桥梁施工方法，必须对下面的沪杭高速进行封道处理，而且一封就要大半年。沪杭高速日通行4万多辆车次，封道势必会影响正常通行。为不影响公路正常交通，设计采用（88+160+88）米自锚上承式钢筋混凝土拱桥技术，即先在公路两侧平行公路施工两个“V”字结构，转体施工在两台千斤顶的徐徐牵引下，庞大的V型墩刚构缓缓旋转，与特大桥其它墩台形成一线。
由中国铁建铁四院设计、十二局施工的沪杭高铁拱桥成功合龙，创下3个世界之最：高速铁路自锚上承式钢筋混凝土拱桥跨度160米，世界第一；世界上第一座在软土地基上建造的160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥；单个转体桥梁重达1.68万吨，为世界同类转体桥梁之最。该桥建设实现了我国高速铁路设计施工技术的重大突破，为我国铁路实施“走出去”战略提供了新的技术支撑。
全长154公里的沪杭客专是国家高速铁路网“四纵四横”沪昆大通道的重要组成部分，设计时速350公里，2009年4月正式开工，计划今年10月1日开通。目前，铺轨作业马上要进行并争取在下月完成。7月，开始动车组试验列车调试。沪杭客专跨沪杭高速特大拱桥转体对接，解除了沪杭客专工期的重大瓶颈之一。
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