“东北三省第一高桥”顺利合拢，所有建设难题均已破解

    6月16日，随着有着“东北三省第一高桥”之称的长珲高速公路板石沟高架桥的胜利合拢，6月18日，记者随到现场检查指导工作的吉林省交通厅副厅长兼省高速公路建设管理局局长李恩会、副局长张龙义，珲春市委常委、秘书长于锦仙一行到板石沟高架桥参观采访。

    放眼望去，在陡峭秀美的板石沟青山绿水间，高耸的板石沟高架桥左右两半幅如两条腾空而起的钢铁巨轮，镶嵌在高山峡谷之间，格外壮观，构成了一幅人间的能工巧匠巧手雕琢与自然和谐相处的壮美画卷。让笔者感到惊奇的是：如此浩大的工程，在周围却看不到一点岩石裸露的痕迹。随行的中铁十五局集团副总工程师兼华北公司总经理周建富告诉笔者，按照省委、省政府的要求，长珲高速公路要建成一条环保生态路。因此，建设过程中不能周围的植被造成一点破坏。即使因为某种客观因素，事后也要及时补种，确保高速公路全线贯通时能保持自然生态原貌。现场的建筑垃圾也安排由专人负责清运到指定地点销毁。随后，笔者又随领导一起来到板石沟高架桥桥面，工人们这在进行桥面铺装施工，堆码整齐的原材料，紧张有序的工作场面。从桥面俯瞰103米深的谷底，让笔者感到有些头晕目眩，并对那些建设者们肃然起敬……

    吉林省高建局李恩会局长告诉笔者，长珲高速公路作为吉林省首条环保高速公路，其建设标准之高、建设规模之大，在我省尚属首次。部分项目的技术难度之大在全国也属罕见。为此，省高建局成立以来，我们大胆创新，第一个采用公开透明选择大队伍，大标段施工的方式，为各项工作按照节点目标扎实有效地向前推进提供了保证。为确保建设的原材料供应，降低原材料成本，省高建局在组织有关专家研究论证、科学研究的基础上，就地选择石料场，生产玄武岩石料，保证了工期、保证了质量、节约了开支。而作为全线控制工期的重难点工程大都集中在图珲项目2标，东南里隧道以及其他几座控制工期工程的难点也相继被突破。现在合拢的板石沟高架桥可以说是长珲高速公路重点中的重点，难点中的难点，也是全线最后一项控制工期的重难点工程，社会各界高度关注，省委、省政府的主要领导都先后到这里现场办公。建设过程中，设计、监理，沿线州区政府和各族人民以及国内的有关专家都为此付出过心血，可以说是一波三折……说到动情处，李局长转身对身旁的十五局副总工程师周建富说：中铁十五局集团不愧为一支组织有力、作风顽强、敢打硬仗和善打硬仗的施工队伍！希望你们继续努力，把后续的工程建设好，在吉林省高速公路建设中再展宏图，做出更大的贡献。

    周围的人们似乎被李局长的情绪所感染，大家纷纷回头看看巍然耸立的板石沟高架桥、看看仍在紧张工作的建设者，看看周围的秀美山川景色……看到大家的情绪高涨，李局长感叹道：这里的风景真美啊！恐怕世界上也少有。人群中有人提议，能否在大桥上设立一个观景台，李局长告诉大家，高速公里行车速度比较快，这一美好的愿望可能很难实现。于是大家又急忙相互拍照留念，好留下这一美好的记忆！

    职业的本能是笔者对李局长“一波三折”的言词产生了兴趣！中铁十五局图珲高速公路02标项目经理胡超群告诉笔者：板石沟高架桥为连续刚结构，全长405.42米，最高墩为70.648米，桥面距沟底高差达103米，其上部结构采用挂篮悬臂浇筑法施工，该桥也是吉林省跨度最大混凝土钢构桥，主桥上部结构为80+120+80预引力混凝土连续钢构，为双幅分离式桥。边孔现浇段长度为19.92米，左副主桥起点位于极陡峭的坡面上，施工支架采用挖孔桩基础配合螺旋管桩拼装46.6米高的满堂支架，在东北地区尚属首次采用，桩基承载力、拼装杆件及结构强度、结构刚度、压杆稳定、结构稳定性及支架结构变形等技术指标，地形之艰险，施工难度在省内均属最大。在国内同类桥梁施工中比较罕见。针对主跨结构特征，施工中聘请国内专家进行专门的施工监控和技术指导。每一套施工方案都要经过反复的研究论证，以确保万无一失。

    在返程的路上，珲春市委常委、秘书长于锦仙的一段话在笔者的耳畔回响：修建一条快速路是延边各族人民的期盼。板石沟高架桥的合拢，标志着长珲高速公路全线通车在即，它不仅加大了珲春市基础设施建设的规模，也缩短了珲春与州府延吉及省会长春之间的距离，极大地促进了昌吉图开发开放、先导区的窗口和前沿腹地的物流、贸易，特别是旅游事业的快速发展。可以说这条公路是珲春的生命之路，更是快速发展之路。

    是的！眼下距离9月30日长珲高速公路全线通车只有短短的三个月零十二天。图珲高速公路防护网、隔离带、绿化带，以及路面铺设等相关附属工程的建设正在加紧进行。到通车时，当人们乘车穿行在这条被花草环抱的高速路上，去追寻他们的昌吉图开发开放的梦想时，一幅车在路上走，人在画中游的绿色长廊的壮美画面将会展现在他们眼前。美丽的金达莱、紫丁香、榆叶梅会用他们迷人的微笑和散发着的阵阵清香向人们讲述一段深情动人的故事……