喀和铁路叶尔羌河特大桥架通

    5月17日下午7点30分，伴随着最后一片T梁在DJK-160型架桥机输送下徐徐就位，标志着由中国铁建十五局集团公司担负施工的新疆喀和铁路第四座特大桥叶尔羌河特大桥架设完成，铁道部副部长卢春房在乌鲁木齐铁路局局长唐仕晟、党委书记管亚林 、常务副局长吴建、铁道部工管中心主任张梅、计划司副司长蒋勇、建设司副司长米隆、鉴定中心常务副主任周孝文、中国铁建十五局集团董事长、总经理徐东坤等领导的陪同下，到现场观看了特大桥最后一片T梁的架设，并对十五局在喀和铁路T梁制架和铺轨作业中辛勤的努力和卓越的成绩给以肯定。
    作为国家和和新疆维吾尔自治区重点工程和继南疆铁路之后在新疆南部建设的又一条重要的铁路线路的喀什—和田铁路，正线全长488.27公里，沿塔克拉玛干沙漠南缘，经疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉等县至和田市，投资估算总额46．4亿元。它的建成，对于完善我国铁路网布局，开辟我国能源资源重要陆上大通道，进一步实施“稳疆兴疆、富民固边”战略，具有十分重要的现实意义和历史意义。因而备受铁道部、自治区等各级领导的高度关注。中铁十五局承担全线6座特大桥、27座大桥、139座中小桥720孔简支T梁的架设以及全线跨区间无缝线路的铺轨任务。
    自2008年12月新建喀和铁路铺架工程正式开工以来，建设者们克服了地处塔里木盆地西南部和塔克拉玛干沙漠南缘，气候干燥、风沙大，新建铁路T梁制架和无缝线路铺轨工序繁杂，技术标准高以及施工原材料运输困难等难题。科学组织、精心施工。采用预铺道岔群和站线、对于车站前后短距离铺轨，全部采用人工铺设的方法完成。通过在人工铺设线路上进行机械倒换和车辆避让，架桥机和铺轨机可直接进行下一区间施工，缩短了站线铺设时间。人工提前铺设桥梁间短路基线路，实现桥梁连续架设，减少机械倒换，架桥机前行，继续架设后面的桥梁，无须退回架桥机倒换铺轨机，减少机械倒换。对于具备汽车吊架设的16米桥梁，采用汽车运输，吊车架设，远距离运输采用火车平板运输至前方站，然后用汽车运到铺家现场，直接建设架桥机的工作量，多段路基可以连成一个铺轨段落，有效减少机械倒换次数。节省了施工时间。在叶城设置临时轨排基地，对于长大区间，铺设临时道岔，减少铺轨机、架桥机倒换距离，减少倒换时间，加快铺架进度。采用人工焊轨，增加焊轨作业面缩短焊轨工期，开行续行列车，加大整道力度，提高行车速度，增加机车运量，加快周转速度。
    这些施工工艺的有效实施，为工程施工扎实有效地推进提供了保证，截止日前，已完成各种桥梁架设79座，特大桥4座，大桥6座，架梁370孔梁，铺轨200多公里。铁道部副部长卢春房在听取了中国铁建十五局集团董事长、总经理许东坤、十五局六公司总经理薛学勇、十五局贵州中铁路桥公司总经理杨俊，中铁十五局喀和铁路项目经理吕超关于喀和铁路铺架作业的情况汇报以后，对项目部的具体做法给以充分肯定。他要求大家，要不断总结经验，科学组织，不断地改进制梁工艺，在确保质量安全的前提下，加快进度。并叮嘱大家：南疆地区风大，一定要注意架梁安全，超过六级风，不允许架梁；要精心组织，精心施工，精心管理，在确保安全、质量的前提下，努力创高产，确保按期完成喀和铁路铺架任务。以实现部党组“把喀什至和田铁路建成祖国西北边陲的经济振兴线、民族团结线、和谐幸福线，”的总目标。