中铁第五勘察设计院打造桥梁院设计院钢结构创新发展之路

作为新型环保桥梁的主要形式，桥梁钢结构以抗震性能好、建设速度快、可循环、经济可持续等特点，以及设计模块化、制造工艺化、施工组装化等现代化产业的优势引起越来越多国家和地区的关注，纷纷将其列为重大支柱产业加快发展。随着南京大胜关大桥、苏通大桥、昂船洲大桥的建造，大跨径桥梁上钢结构的优势越来越明显。目前至2030年，是我国桥梁与钢结构产业发展的重要机遇期，大规模铁路、高速公路以及市政建设将进入高峰期，为桥梁钢结构领域展现了广阔的市场前景，提供了最具潜力的发展机遇。这对中铁五院集团公司桥梁设计院来说也是新的机遇与挑战。

中铁五院桥梁设计院钢结构的发展从2005年首次独立投标跨度228m锦屏一级水电站解放沟2#索道桥开始，先后完成了安哥拉56m简支钢桁梁、川气东送管道工程野三河（58+240+34）m悬索桥， 到2008年通顺路128m钢管混凝土拱桥建成通车，钢结构板块专业在桥梁设计院人才梯队中初具规模。桥梁设计院以最初的安哥拉钢桁梁项目为契机，通过引进钢结构设计、制造加工等方面的人才，结合自身培养的方式，初步形成了一个能设计、懂加工、熟悉施工的特色鲜明的有机链，再加上中铁五院集团公司本身具有的战备抢修、技术研究优势提供的独特发展土壤，使桥梁设计院钢结构专业逐步发展并壮大起来。

中铁五院集团公司桥梁设计院同时采取走出去、请进来的办法，定期组织钢结构专业培训、学习考察，召开技术交流会，不断开阔创新视野，提高钢结构板块的创新能力和竞争力。桥梁设计院不断与优势单位合作，先后完成了天津港南疆港区神华煤炭码头进港铁路工程（48+3×64+48）m下承式连续钢桁梁、北京市轨道交通大兴线（52+85+52）m V型连续刚构钢砼结合梁，该桥是目前国内轨道交通钢箱梁跨度最大、单梁吊装最重的桥梁。通过加强对外合作，融入行业，更好地了解和掌握桥梁钢结构的最新理论动态，学习借鉴各单位先进经验，从而快速提升桥梁钢结构设计水平。继4月20日，中铁五院集团公司自揽项目北京市轨道交通昌平线（42.5+79+42.5）m、（37+60+79+42.5）m连续刚构钢砼结合梁顺利合龙，哈尔滨市铁路跨线桥（39.5+70+40+25）m、(59.35+78+74+55.35)m连续钢箱梁桥也开工在即，这标志着中铁五院钢结构桥梁设计水平又迈上了一个新台阶。

短短5个年头，中铁五院桥梁设计院先后完成了20余座跨江、跨路、跨谷的钢桁型、悬索型、斜拉型、钢管拱型等桥式的钢结构设计，取得了一系列的技术成果。目前连盐铁路灌河特大桥主桥（120+228+120）m连续钢桁柔性拱、滨北线松花江公铁两用桥主桥（96+2×144+96）m连续钢桁梁也正在前期关键技术的研究阶段。随着这两个项目的完成，在大跨度钢结构桥梁领域必将有新的突破。

中铁五院桥梁设计院在取得上述成绩的同时，也明显感觉到在技术创新、专业带头人、专家队伍建设方面还存在不少差距，因此我们要不断健全技术创新机制，强化队伍建设，进一步加强与外部的合作与交流，充分借鉴外部专家的丰富经验和智慧，以保障钢结构技术创新与发展取得预期成果，携手共创桥梁钢结构事业的美好未来。

来源：中国路面机械网

新闻投稿: 中国路面机械网是工程机械行业主流、权威的传播媒体。中国路面机械网的新闻资讯是百度、谷歌、新浪、搜狐等媒体的新闻源提供者，中国路面机械网所刊登的新闻将同步显示在以上媒体的新闻搜索中。