南宁铁路枢纽“姊妹桥”进展加快 屯里双线特大桥第一墩露脸

    11月28日，笔者在现场看到，由中国铁建二十五局柳州公司承担施工的南宁铁路枢纽Ⅲ标“姊妹桥”——南广、柳南屯里双线特大桥，经过建设者的艰苦努力，第一墩终于露脸，标志着屯里“姊妹桥”进入新的施工阶段。

南宁铁路枢纽的“姊妹桥”

    位于南宁市屯里火车站至新塘坡村之间，今年8月开工建设的两座铁路双线特大桥，一座是南广（南宁至广州）铁路的南广屯里双线特大桥；一座是柳南（柳州至南宁）铁路的柳南屯里双线特大桥，是南宁铁路枢纽工程的重点项目。两桥并排建设，相邻相伴，工人们称之为“姊妹桥”。

    柳南屯里双线特大桥位于南宁市屯里车站至新塘坡村之间，设计时速200公里，长2452.55米，高26.9米。桥梁基础采用桩基承台基础，下部为圆端型实体墩、T型台，上部简支箱梁。共有76个墩、2个桥台，702根钻孔桩。

    与柳南屯里双线特大桥相伴的南广屯里双线特大桥，设计时速为250公里，全长2322.75米，桥高25.8米。桥梁结构与柳南屯里双线特大桥相似。全桥共有72个墩、2个桥台，662根钻孔桩。“姊妹桥”计划工期为2010年8月至2011年4月。
 
施工采用旋挖钻机钻孔的先进工艺

    在施工中，项目部针对屯里双线特大桥是粘性土的地质特点，精心组织，充分论证，采用了较先进的旋挖钻机钻孔灌注桩基的施工方法。该施工方法主要特点是成孔效率高，安全快捷，约6h左右即可成孔，1天成孔3-4个，是回旋钻机成孔的5倍。而且孔壁稳定性好，成孔后清孔彻底，施工噪音低，环保。目前，项目部正组织旱季施工会战，合理组织调配各种资源，优化生产要素组合，优化施工组织设计，各项工序稳步推进，进度不断加快。据中国铁建二十五局南宁铁路枢纽Ⅲ标工程指挥部指挥长陈树登介绍，截止11月28日，南广铁路双线特大桥已浇注完成大桥墩身2个、承台3个、钻孔桩152根；柳南屯里双线特大桥已完成大桥墩身3个、承台6个、钻孔桩193根。

南宁铁路枢纽——广西铁路网的心脏

    为推动中国-东盟自由贸易区加快发展，目前，在南宁周边，南宁至广州高速铁路、湘桂线扩能改造柳南客专、云桂铁路、南宁至钦州等铁路建设正在如火如荼地抓紧施工。随着铁路新线建设的加快，现有的南宁铁路枢纽区间通过能力已经饱和，客货运设备能力不足，编组站和客车整备能力都十分紧张，难以适应枢纽作业量增长的需要。南宁铁路枢纽在广西铁路网中扮演着释放铁路货运能力的重要角色，枢纽改造完成后，必将极大地释放既有线的货运能力。在当前的情况下，作为广西铁路网的重要组成部分，南宁铁路枢纽的扩能改造，被放在了铁路网建设更突出的地位。南宁铁路枢纽工程，既涉及柳南、南广、南钦、金南（金城江至南宁）、云桂等新建铁路的引入，同时还将带动广西铁路网站房、客技站等配套设施的完善，以加快形成以南宁枢纽为中心，以湘桂铁路、云桂铁路、南广铁路等为干线的铁路网新格局，这对广西的经济发展，以及我国西部出海通道的完善都具有十分重要的意义。