12月30日，我国最南端、最美的、首条与机场相连的，海南省迄今投资最大、施工最难的海滨观光高速铁路——海南东环铁路建成通车，自海口站一路向南穿越椰风海韵，跨越300余公里行程后，在三亚与西环铁路对接，填补了海南东部地区铁路空白，成为海南国际旅游岛长远发展的助推器。
上午9时30分，东环高速铁路开通暨西环铁路奠基仪式在海口东站举行。中国铁建十七、十九、二十五局、中铁建设、中铁电气化局集团等参建单位建设者共同庆贺这一盛事。
海南东环铁路北起海口站，南至三亚站，全长308.11公里，与海南风光融为一体，是中国最南端、最美的海滨观光高速铁路；时速目标值为250公里，有海南“加速器”之称；投资202亿元，是海南迄今投资最大的工程，被誉为海南“一号工程”；15个车站之一的美兰站与机场相连，旅客在一个站台实现多种交通工具间的“零距离换乘”，为全国首例；桥涵结构物密集，过渡段工点多、软土地段多、雨水多，施工难度大。
2007年9月29日开工以来，项目建设工期由48个月调整为39个月。中国铁建参建单位建立健全项目安全质量管理体系，以技术创新为先导，一路攻坚克难，用39个月就完成了这一重大工程，质量合格率100%。
美兰机场隧道工程地处近海，地下富水，流砂涌量大。中国铁建中铁十七局集团科技攻关组开发出“城市复杂地质条件下明挖隧道综合施工技术”、“富水砂层大跨度深基坑桩锚支护技术”，解决了全国这一最长明挖隧道施工难题。
建设者对路基软基处理大量采用CFG桩、水泥搅拌桩加固地基等新工艺、新方法，桩内添加抗侵蚀性外加剂和改良土换填等处理方案，有效控制质量，合理利用资源，避免浪费。
十七局集团建筑公司承建美兰、海口东、城西、秀英、长流等5大车站，除美兰机场站外，其余站点均为高架桥设计，为海口增添新景观。各车站设施方便使用，注重景观设计，凸显标志性和安全性。五大车站工期紧，涉及专业多、施工单位多、交叉作业多，公司科学对待，严格把关，精心组织施工，所承建工程优质美观，各项指标均超过设计标准，打造了铁路站房工程名片。
新海口高架双线特大桥的曲线箱梁最小曲线半径仅为500米，是国内乃至世界最小的。建设者研究架桥机和运梁车的原理及构造，研制成功小曲线半径箱梁架桥机，完成500米小曲线半径箱梁架设，刷新我国铁路建设架桥史纪录。
建设者开发出“500米长轨长距离运输技术”等长轨施工新技术，加快了轨道铺设。开发了《城际铁路单箱双室箱梁快速预制技术》，使生产箱梁的每道工序之间的连接点以分钟计，产能稳定在月产45榀以上。700吨巨梁具有环保节能、安全平稳的特点。
建设者对混凝土外观质量控制等难点进行技术攻关。从施工准备到过程施工、工程竣工验收都明确执行标准，桥梁墩身外观质量达到光滑平顺、色泽一致、内实外美，合格率达100%。
科技手段为施工安全护航。建设者根据隧道地质特点，运用TSP地质超前预报系统和超前钻探、地质雷达探测等超前预报技术；建设者搭设安全防护棚，优化改装移动模架机，确保移动模架机跨越东线高速公路作业安全。落实防台风、防雷击、防洪、防汛等措施，及时排险，确保人员和财产安全。
建设者落实环保、水保措施，减少施工对生态环境的影响，施工进展到哪里，植被恢复和边坡绿化就推进到哪里。南渡江水中墩施工中，减少筑岛围堰，多采用钢板围堰，把施工对江水的污染降到最低程度。
东环铁路在占地、运能、环保、节能等方面具有优势。通过采用无缝钢轨、有碴轨道，设置声屏障、安装隔声窗等设施，使列车运行平稳，并将铁路所产生噪音控制在38～60分贝内，满足了环境要求。
东环铁路的通车，让旅客从海口至三亚仅需90分钟，较高速公路旅行时间缩短一半，海南省由此进入高铁时代。东环铁路与西环铁路联通，不仅辐射沿线占海南省47％的400万人口，并作为海南面向国内开放的重要通道，将大大推动当地经济发展和对外交流，也为琼州海峡跨海通道的建设奠定了基础。邓小平“把海南岛好好发展起来”的遗愿将成现实。
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