武广铁路使用假建材调查 奸商危及中国首条高铁

       工程质量或将埋下隐患
　　2005年6月，总投资930亿元的武广高速铁路最先在湖南长沙动工，预计建成后，从武汉到广州的旅程只需4个小时。 中国媒体给了这条铁路太多赞誉——目前中国建设线路里程最长、技术标准最高、投资最多的高速客运专线。
　　将穿越湖北、湖南和广东三省的武广高铁拉近中部与珠三角的时空距离，将加大泛珠三角和中部区域的经济融合，为三省经济发展、产业升级提供广阔的空间。国家主席胡锦涛称武广高速铁路是中国铁路建设史上新的里程碑，嘱咐一定要把武广铁路这个里程碑工程建设好。
　　假粉煤灰在武广高速铁路的出现，引发了对武广高速铁路工程质量的担忧。
　　据建筑界一位人士对记者介绍，在混凝土中使用粉煤灰，除了节省水泥、节省资源外，最主要的还是为了改善混凝土的性能，提高工程质量。
　　该人士向记者分析，粉煤灰在混凝土中，大致能起到四方面的作用：1．润滑混凝土。2．使混凝土中的水泥水化更充分。3．改善混凝土各项性能。4．减少大体积混凝土在凝结过程中产生的水化热，以免导致结构开裂。
　　“如果使用的粉煤灰达不到国家标准规定的指标，或者是铁道部自己规定的指标，工程质量受到影响是肯定的。”上述建筑业界人士说，粉煤灰不达标，首先影响的是施工时机器的工作性能，长期来看，这将影响到混凝土的性能。“路面膨胀或者灌浆质量达不到标准，桥梁出现裂缝也与粉煤灰的质量有很大关系。”他说。
　　记者通过内部人士，得到了广东坪石镇三益水泥厂提供给武广高速铁路的粉煤灰样品，经湖南省某权威部门检测，如烧失量、细度及游离氧化钙等技术指标，与粉煤灰国家标准（GB／T1596—2005）所规定的指标并不吻合。在500倍的显微镜下观察，假粉煤灰中所含的玻璃微珠不到1％——在合格的粉煤灰中，其最重要的玻璃微珠含量一般在60％—80％甚至更高。
　　行业人士指出，磨过的粉煤灰，破坏了其物理结构，尤其是磨碎了里边的玻璃微珠，从而对混凝土起不到润滑作用。一个背景是，在长江三峡工程建设之时，为了保证工程质量，三峡工程质量监管方对水泥、钢筋和粉煤灰等建筑材料做出了严格的采购和检测规定。
　　事实上，铁道部门对磨出来的粉煤灰的公开态度是拒绝。记者掌握的一份录音资料表明，在一次与粉煤灰销售商的谈话中，中铁五局负责材料管理的傅姓副部长曾说，“磨过的灰，一律不许用”。
　　但磨出来的粉煤灰还是流向了建筑高铁的混凝土里。
　　“百年大计，质量第一”，这如今是中国各项重点工程的硬性指标。自2004年以来，为了遏制“豆腐渣”工程的出现，中国在相关法律法规中，明确了工程基础和主体结构质量责任实行“终身制”——如果在设计使用年限之内，工程出现质量问题，相关责任部门和人员将因此而受到法办。
　　对于同样为“百年大计”的国家重点工程，武广高速铁路的一些施工人员对此可能有不同的看法。在湖南郴州和广东乐昌，记者曾对一些施工的人员进行了访谈。他们的态度是：如果工程设计使用年限是100年，使用了三四十年后再出现质量问题，那时候，谁又能管得着呢？
　　然而，这却未必是中国广大公众的态度。6月15日，广东佛山九江大桥被一艘运沙船撞击桥墩，导致大桥坍塌100多米，造成10人死亡。事发后，政府组成的调查组用了约3天的时间进行调查，得出的结论倾向于大桥质量没有问题。但这一结论至今难以服众。
　　6月21日，记者通过可靠渠道将武广线假粉煤灰泛滥的事件，向铁道部工程质量安全监督站的崔姓工程师等两名相关负责人进行了汇报。他们对此感到震惊的同时，表示将就此事展开调查。

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