6月1日上午11点，中国铁建十八局集团承建的石（家庄）武（汉）铁路客运专线第八标段正式开始架梁，首孔长32米、重达900吨的箱梁在驻马店特大桥稳稳落下。
6月1日上午11点，中国铁建十八局集团的巨型架桥机在石（家庄）武（汉）铁路客运专线的驻马店特大桥稳稳的落下了第一孔长32米、重达900吨的箱梁，这标志着十八局集团石武客专土建施工取得了阶段性重大进展，石武铁路客专的架梁作业已经全面展开。
由中国铁建十八局集团承建的石武铁路客专（河南段）第八标段全长56.1公里。其中，占地220亩的驿城制梁场承担着八标段驻马店特大桥、确山特大桥共640榀箱梁预制任务。
据十八局集团一公司常务副总经理付彦生介绍，自去年11月18日队伍进场以来，面对工期紧，任务重等重重困难，项目部不等不靠，调集精兵强将迎难而上，并适时展开“百日大战”的劳动竞赛。在工程建设的重要环节和关键时刻，集团公司副总经理兼石武项目部总指挥邓中才总是深入生产第一线，合理配置资源，科学组织攻关。局石武项目指挥长杨国良、党委书记钟兴兵多次坐阵指挥，现场解决难题。一公司董事长付仕保更是经常吃住在现场，在施工生产最艰巨、最困难的时候与一线的工程技术人员并肩奋战。经过全体员工的无私奉献，艰苦拼搏，仅用62天就完成了征地拆迁，场区规划，基础设施建设，机械设备调运等工作，并于今年3月21日实现了首孔900吨箱梁的成功预制，确保了按期开始架梁。
在900吨级箱梁的预制过程中，项目部采用先进的整体液压式内模，它结构设计刚度大，能保证承受混凝土浇筑时产生的压力以及脱膜时不会产生扭曲变形。且外膜采用一侧固定，一侧整体滑移拼装的方式，拼装方便，移梁方式灵活。从5月22日到24日，铁道部专家组在对驿城制梁场的业内资料、生产现场等软硬件以及相关资料进行了细致检查和全面验证，并对产品进行了实地核查后，认定箱梁质量完全符合国家生产许可证发证要求，同意梁场投入批量生产。
据了解，全长约840公里的石武铁路客运专线，桥梁工程约占全线总里程的81.1%。工程总投资约750亿元，它是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中“北京、广州、深圳”客运专线的重要组成部分，设计列车最高时速为350公里，年输送能力为单向8000万人次。建成后，将与正在建设的京石客专，武广客专一起，构成一条与既有京广铁路并行的、纵贯我国南北的大能力快速客运通道。
巨型移梁机作业。
年轻的工程技术人正在有条不紊的进行箱梁张力作业。
900吨箱梁的预制作业现场。
驿城制梁场开展的“百日大战”劳动竞赛，充分调动了广大参战职工的积极性、创造性。图为工人们正在进行箱梁钢筋绑扎作业。
拌和站质检员正仔细查看各种材料配合比。
经过严格的技术鉴定，驿城梁场的箱梁质量完全符合国家有关认证标准，建设者的脸上露出了欣慰的笑容。
驿城梁场制梁区一角。
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