中国铁建中铁二十三局集团三公司雅（安）泸（沽）项目部，肩负着交通部三项科研课题，干海子特大桥施工工艺创新迈出重大步伐。
该公司雅泸项目部担负的C20合同段，是国家公路网，首都放射线至昆明，经由四川雅（安）泸（沽）的高速公路段。这里地处悬崖峭壁山区，给高速公路建设带来的超长连续纵坡、双螺旋隧道、高墩桥梁 “三位一体”独特设计，在国内外实属罕见。因而“钢管混凝土桁架桥梁系列施工技术研究”、“山区高速公路超长连续纵坡行车安全关键技术研究”、“小半径双螺旋隧道通风技术研究”被交通部列为三大科技攻关课题。
桥的高度和施工难度、技术含量都位居亚洲第一的干海子特大桥，左线长1802、右线长1817米，原设计为桩基承台、混凝土空心薄壁高墩、40米简支T梁，且部分桥墩处于108国道上边坡悬崖，使施工安全防护十分困难。
在国家青年桥梁专家、二十三局总工程师田宝华，作为技术组长带领攻关组的成员们积极组织攻关。他们把重中之重的干海子特大桥，原设计51跨，优化为36跨、3联结构。同时分设阻尼支座和盆式支座，实施主梁固结连接。原设计的106米优化为110米，矮墩部分采用混凝土桩基圆柱式桥墩。该桥由于设计独特，全世界只有瑞士和美国有三座，该桥的设计和施工工艺属国内首创。
为干好这项重难点工程，该公司积极整合企业和社会有生资源联合攻关。他们先后对国内外相同跨度的T梁、钢板梁、钢管混凝土桁架梁的技术、经济和后期养护的全方位周密考虑后，创新出采用高强材料，减轻自重，设计新结构，减化施工工艺的方案——钢管混凝土桁架连续梁桥方案。
为使这一方案尽快实施，二十三局集团公司先后邀请工程院院士、清华大学、西南交通大学、铁道设计二院等有关单位组成专家评审组。经专家论证，业主决定选择干海子大桥为钢管混凝土桁架连续梁桥作为施工项目，继而获交通部批准。
目前，该工程总体施工组织设计方案，已通过四川省交通厅、西南交通大学、四川省规划设计院等单位专家组的评审，各项施工方案正在有序推进。
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