在像香港这样密集拥挤的城市，25英亩（11公顷）无疑是很大一块面积。然而，对于在建西九龙的火车终点站，却也似乎局促。目前在建的西九龙总站（WKT），将会是广深港高速铁路在香港的终点站。其主要隧道总长度26公里，是根据地面不同，由多种技术建造的，如钻地和爆破，切割和覆盖。列车将穿过山脉，村庄，湿地和深圳河，然后与大陆对接。高铁建成开通后乘客可以从香港直接坐火车抵达深圳和广州。
这个国际大型枢纽将拥有15个站台，其中9个用于长途列车，6个用于短距离往返列车以连接通道，海关和出入境设施，候车室，商店和一个大型的入口大厅，大厅的屋顶将由弯曲的钢铁和玻璃元素组成。西九龙总站每日可供约99,000名乘客出入。
高铁香港段由香港铁路公司修建，Leightonand Gammon合资企业承建西九龙总站的南北方向隧道。建设大约需要挖掘170万立方米的泥土，深度33米，需用到60万立方米的混凝土和15万吨钢筋。承办商每天挖掘5000立方米，这相当于800辆卡车的容积。
Leightonand Gammon合资公司在工地上是依靠十余台利勃海尔HS885HD重载循环履带吊来进行连续墙和打桩的工程。为配合工程需要，施工中的HS885HD都配有抓斗以清除铺管挖出的泥土。
利勃海尔HS885HD重载循环履带吊可加配多种附件来应对不同的施工需求。它的最大吊重120吨，最大主臂长度74米。(本文来自利勃海尔)
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