2014年8月21日上午，在我国主战坦克研发、试验、制造基地——位于包头市的中国兵器工业集团内蒙古第一机械集团有限公司装备试验场举办的首次集团公司“装甲日”盛大演示会上，北奔重型汽车集团有限公司新研发的H10项目样车，同坦克等重型装甲战车一样，以其优良的设计和复杂的科目选项，及高难的动态表演，赢得了在场的总装备部、集团公司等领导和众多驻华使节的连连喝彩。这是北奔重汽贯彻集团公司“全价值链体系化精益管理战略”和尹家绪董事长提出的“企业的研发和技术创新都要以市场为导向”及“打造精品”的思想要求，在新产品开发中取得的又一新成果。去年，北奔重汽坚持以市场为导向，立足产品、科学研判、务实创新，使新技术运用、新产品研发取得累累成果，这些高性能、高质量、智能化的新产品，在国内外市场的拓展中唱了重头戏。

瞄准运输装备 打造高原精品

2014年9月，在平均海拔4000多米的青藏线上，央广军事“青藏线纪行”摄制组一路跟随驾驶北奔重卡的青藏兵站部某汽车团，从沱沱河出发，翻越唐古拉山…这是一次专访青藏兵站部的纪实采访行动。

早在上世纪90年代初，北奔在与部队运输装备采购部门联系中了解到，为保证驻藏部队和青藏高原沿途各兵站的物资补给供应，特别需要在高寒、缺氧条件下，仍能保证性能优势的运输车辆，而当时国内几家重型汽车生产厂家的产品均达不到这些严苛的技术要求。北奔经过深入实地调查研究，充分利用军工技术优势，通过移植、转化、再提升，研发出了适应高寒、缺氧，且爬坡动力足、控制性好的高原型车，并于1997年开始陆续大批量装备部队。2001年9月，在沱沱河举办的全国12家工程机械和运输装备制造企业参加的“青藏铁路施工设备采购演示会”上，与同类车比拼后取得佳绩，进一步确立了北奔重卡在青藏线运输车辆中的突出地位。可以说，在4000米以上施工的重型卡车只有北奔重卡，被建设者称为“4000米以上均是包头制造”。到现在，仅青藏兵站部就拥有各种北奔重卡达2600多辆。

近年，根据市场要求，北奔不断进行适应性技术改进、提升新车型的技术档次。这次参加集团公司“装甲日”演示活动的H10项目样车，就是瞄准运输装备最新需求开发的高性能车辆。

把握需求变化 开拓外贸市场

北奔重汽按照尹家绪董事长在北奔调研时强调的“持续抓好创新工作、狠抓外贸市场开拓”的要求，积极推进外贸业务。

北奔重卡的质量和品牌及良好的信誉，在中亚地区广受用户欢迎。去年9月，海外经销商与北奔人员在哈萨克斯坦最大城市阿拉木图市郊外采石场调研，被一台90外饰的3128K北奔自卸车吸引驻足。车主骄傲地说，此车己跑了97万公里，还差3万公里就100万公里了，而且这台车己跑了八年了，其他中国品牌2006年进来的车六年前就己看不到了。

2014年，由于中亚五国对重卡总重有强制要求，致使我国国内几家重车出口销量下滑。北奔重汽根据这一市场变化情况，迅速地有针对性地展开改进新车型设计，很快推出6×4新型轻量化自卸车，自重较改进前降低了18％，得到中亚国家的认可。去年，先后有哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国家和地区订货。仅吉尔吉斯斯坦一次就订购了50台。2014年，北奔重汽外贸合同总数突破1986台，同比增长10％。2015年伊始，单笔1450台的外贸合同已落地。

建立技术平台 提高成果转化

尹家绪董事长在分析技术与市场关系时曾指出：“企业的研发和技术创新都要以市场为导向。要把技术当成‘酵母’，提高技术成果转化效率和效果”。

市场的需要，就是北奔重汽研发的目标。香港不仅是中国最国际化的城市，也是历来对汽车尾气排放标准执行最严格的城市，而过去使用的主流车型以欧美和日系车辆为主。去年9月，北奔根据香港对重卡尾气排放的严格要求，研制出了全新的 “欧五”排放标准重卡，并首次在香港地区成功销售，实现了北奔重卡在香港重车市场零的突破。

北奔重汽积极建立“平台化、模块化、系列化、标准化”的产品开发战略，完成企业标准Q／NB G05072－2014《北奔重卡平台、整车名称及定义》的编制工作，在以奔驰技术及其衍生重卡产品建立起的NG80平台基础上，根据自主研发产品进一步建立起了NG08、NG09、NG10平台。四大平台的确立，成为统领北奔重汽后续产品发展规划和技术成果“发酵”转化的重要依据。

NG10平台的H10项目集成了军品防护型驾驶室、独立悬挂、车辆信息化系统，及民品大功率动传、刚性车架等系统，充分体现了军民融合技术互动的理念。

2015年，北奔重汽发挥新技术平台和技术储备优势，提前预判，灵活调整，有力抢抓市场先机，新产品贡献度在不断攀升，这说明“聚焦市场，聚焦产品”的理念在实践中发挥了积极作用。(本文来自中国兵器工业集团)