7月23日，四川成都市举行新闻发布会，宣布地铁1号线南延线将于25日正式开通试运营。

这是一条成都市民盼望已久的线路。南延线上呼啸驶来的地铁列车，标志着成都天府新区接驳“地铁时代”。

两天前，成都地铁公司有关负责人透露4号线一期工程“确保年底开通”，使成都地铁总通车里程有望从66.14公里增加到88公里。

地铁建设“高温”行情

在看不见的地下工地，一台台盾构机正日夜掘进。除目前在建的1号线三期工程、3号线一期工程等5个项目之外，年内还将开建5号线一期和二期工程等四个地铁项目;2016年，地铁18号线、6号线等项目也将实现开工。

今日，地铁已经成为衡量一座城市现代化的标志之一。如今，刚刚迈入“万亿俱乐部”的成都，也来到了一个这样的时间节点：从1、2号线的“十字”交叉线路起步，最终密织起错综复杂的轨道交通网络。

根据成都最新的远景线网规划，到2025年将建成20条轨道交通线路，线网总里程达到996公里。届时，成都四成半的民众出行将完全依靠轨道交通。

成都市决策者这样描述这张网：市域之间以轨道交通为骨干，达到“双核共兴”“独立成市”和构建网络城市群的要求;中心城区轨道交通建设要尽快加密成网;成都天府新区要尽快形成以轨道交通为骨干的路网体系;二三圈层区(市)县要因地制宜，大力发展多制式的轨道交通……最终形成一个“一体化、全方位、无缝衔接”的立体交通体系。

地下脊梁串起腾飞梦想

“地下脊梁”——7月23日举行的发布会上，成都地铁公司副总经理沈卫平用这个词语形容成都地铁1号线：与成都“百里城市中轴线”走向一致，连接中心城区和天府新区两个“主极核”……“连线成网”，不仅是发展到一定程度的内生需求，也是助力成都在国内各大城市之间竞争的推动要素。

据统计，2015年上半年，成都地铁运送乘客总量达1.58亿乘次，最大单日客流突破118万乘次，地铁在全市公交出行中的作用日益凸显。

在成都之东，2号线东延线的开通，将龙泉驿区直接拉入成都“半小时”交通圈，“拉近的不仅是地理距离，还有心理距离和经济贴近性。”成都市民熊宇说;而在成都之北，地铁5号线则让新都串联起产业腾飞和区域融合的梦想。

2015年5月，成都市正式批复了7个卫星城的城市总体规划，在新都、温江、双流、郫县和龙泉驿的规划中，均有“预留市域快速轨道交通环线”。其功能复合的城市中心，多与轨道交通枢纽紧密相连。

2015年4月，中国西部首条有轨电车线路——新津现代有轨电车示范线R1线首开段正式进入铺轨施工。而在成都市公布的“1环4射9片区”有轨电车线网中，这一交通方式还将承担中心城区、天府新区与二三圈层之间的快速连接。

千亿产业“步频”提速

车头挂着大红花，车身喷涂着太阳神鸟图案和蜀锦“飘带”，6月6日，首列具有纯正“成都血统”的地铁三号线列车，从成都北车有限公司试验环线上缓缓驶来。“这也标志着成都北车已经形成批量生产地铁列车的能力。”该公司总工程师姜中辉说。

同一天，在成都轨道交通产业投资说明会上，全球行业巨头阿尔斯通等企业与新津签订意向合作书;成都轨道交通技术研究院随后揭牌——打造轨道交通千亿产业，成都的“步频”正在提速。

根据中国中长期铁路网规划，到2020年全国将新建高速铁路1.6万公里。面对这一巨大的市场“蛋糕”，成都不应缺席。

根据成都此前确定的工业“1313”发展战略，轨道交通被放在四个“突出发展”的产业中。在成都市13个重大产业项目中，轨道交通就占了两个名额。

自“牵手”成都以来，规划占地2200亩的成都北车有限公司制造基地，目前已经具备年产500-800辆城际车、地铁车，300组现代有轨电车、轻轨车的生产能力，可达到产值50亿元。同样不甘落后的，还有总投资50.7亿元的中国南车成都轨道交通产业园项目。2015年2月，该项目在新都区举行奠基仪式。