从厦门市发改委获悉，厦门第二西通道“可研”已于6月10日获国家发改委批复，正式获得国家发改委立项。
这条连接海沧与湖里的海底隧道，项目总投资估算为57.05亿元，计划今年底开工建设，2019年建成通车。建成后，将有效缓解出入厦门岛的交通压力，为海沧大桥“减负”，完善海西区域路网。
国家发展改革委关于厦门第二西通道可行性研究报告的批复
发改基础[2015]1324号
厦门市发展改革委：
报来《关于上报厦门第二西通道项目工程可行性研究报告的请示》（厦发改交能〔2014〕86号）、《关于厦门第二西通道资金筹措方案及招标方式有关事项的报告》（厦发改交能〔2015〕267号）及有关补充材料收悉。经研究，现批复如下：
一、同意建设厦门第二西通道，项目采用隧道建设方案。路线起自海沧大道和马青路交叉口东侧，通过海沧端接线工程接拟建的海沧疏港快速路，在象屿码头附近以隧道穿越厦门湾西海域及岛内兴湖路，止于厦门石鼓山互通立交东，通过厦门岛端接线工程接成功大道、枋钟路，全长约7.1公里，其中，隧道长约6335米。
全线采用双向六车道一级公路标准建设，设计速度采用80公里/小时，路基宽度31.5米，隧道净宽2×13.75米。全线桥涵设计汽车荷载采用公路—I级，其他技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B0l-2014)中的规定。
全线在兴湖路设置1处地下互通式立交。同步建设必要的交通工程和沿线设施。
二、项目估算总投资为57.05亿元（静态投资52.84亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）4.13亿元、厦门市安排财政性资金12.99亿元，共计17.12亿元作为项目资本金，约占总投资的30％；其余资金利用国内银行贷款解决。
项目法人为厦门路桥建设集团有限公司。
三、在后续阶段要进一步做好以下工作：
（一）加强工程地质、水文地质勘察，进一步优化隧道平纵线形，深化隧道方案施工、通风和防灾救援等关键技术研究。
（二）结合交通量分析预测、区域路网规划和城市道路的交通疏解能力等，深化互通匝道布设方案研究，做好与相关道路的衔接。
四、项目的勘察、设计、建筑安装工程、监理、重要设备材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式采用自行招标。
五、本项目为政府还贷公路，项目的建设和经营管理应严格执行《公路法》、《收费公路管理条例》及相关规定。
六、请你委会同有关部门督促项目单位按照建设环境友好型、资源节约型公路的要求，通过加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，优化设计，把保护生态和环境、节约和集约用地、节能减排等工作落实到位。
项目建设期间要加强管理，落实征地拆迁相应政策，合理掌握建设工期，确保工程质量。
国家发展改革委
2015年6月10日
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