根据国家环保政策要求，从今年10月1日起，非道路车辆发动机必须满足国三排放要求。从2016年4月1日起，所有制造、进口和销售的非道路移动机械不得装用不符合国三标准要求的柴油机。

潍柴工程机械动力完美升级

非道路三阶段排放标准的实施，对工程机械、农业机械行业来说，从发动机的技术升级到整车的系统匹配，都将迎来一次升级浪潮。潍柴作为工程机械、农业机械的主要动力供应商，是排放实施的重要参与者。

数据统计显示，我国非道路用柴油机每年新增约200万台左右，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，年排放氮氧化物200万吨以上。由于非道路发动机污染物排放控制技术相对落后，相对于排放控制已较为严格的汽车而言，具有更大的减排潜力。而在排放升级中，发动机是关键一环。

从非道路二阶段到非道路三阶段，主要降低氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(THC)，根据发动机功率段的不同，降低幅度约30%—45%。对于潍柴来说，借助在重卡行业的主导地位，发动机技术已达国四、国五排放标准，电控高压共轨技术相对较为成熟，技术升级非常容易。

而在工程机械动力领域，潍柴业已耕耘多年。早在2000年，潍柴WD615发动机便成为工程机械动力换代产品，引起了工程机械动力升级换代的一次革命，50装载机市场占有率一度达到80％以上。

2006年，潍柴WD12上市，刷新国内重型柴油机中多项性能指标，成为国内唯一成熟的最大排量柴油机，产品延伸到大马力推土机领域，成为中国大马力推土机标配产品；2009年，潍柴动力推出D速季风旗舰动力，大量采用潍柴专属技术产品，装载机油耗更低、更可靠、更舒适。同时潍柴设计开发了2.1-4.1L小排量发动机动力，具备了在叉车、小型装载机、拖拉机、收获机械等非道路领域的市场配套能力，产品体系和市场配套得到了进一步丰富、完善。

目前，潍柴已经搭建起全系列全领域发动机平台，全面满足工程机械行业各系列产品的需求。与国内其它发动机企业相比，潍柴所具备的资源和平台，更为工程机械企业所青睐，2012年，潍柴并购林德液压，掌控了工程机械领域的核心技术，并在国内建厂，推动高端液压件国产化，这对中国工程机械行业发展具有重要的战略意义。

非道路三阶段 潍柴优势凸显

2015北京BICES展上，潍柴携旗下全系列、全领域工程机械动力参展，包括WP2.7、WP3、WP6、WP7、WP10、WP12、WP13等产品,广泛应用于挖掘机、装载机、平地机、压路机、空压机等各系列工程机械产品配套中,全部采用电控高压共轨的技术路线，充分满足非道路三阶段排放标准。

依托在发动机领域60多年积累的经验，潍柴发动机保持了一贯的高可靠性、动力强劲、油耗低、噪音低的特点。利用强大的电控技术，潍柴对非道路三阶段发动机进行优化设计，并推出了一系列新技术。

发动机大量采用潍柴专用“三级保姆滤”，集电动泵油、油水分离、燃油滤清三大功能于一身，油品适应性好；潍柴“93沙尘滤”，一级粗滤效率可达93%，延长滤芯更换周期，降低发动机早磨故障率；冷却系统广泛采用双曲面风扇，风量大，功耗低，噪音低，满足整车46℃极限环境使用温度；潍柴多功率省油开关可实现重载、中载、空载三档功率转换。

其中，潍柴联合BOSCH开发的GPS锁车功能，实现了智能车载终端控制系统与ECU完美绑定，并且为智能车载终端控制系统提供完善的安全校验、锁车、紧急解锁等服务平台，极大地降低了智能车载终端控制系统设计门槛。

而发动机起动控制则是ECU根据驾驶员的起动请求，通过对发动机和整车状态的判断，控制起动机工作。进气加热受ECU控制、油门踏板可以灵活应用等技术让潍柴三阶段动力更加完美。

除了发动机资源，潍柴动力还为国内外工程机械企业提供完备的动力总成解决方案，在林德液压、法士特变速器、汉德车桥等黄金产业链上搭建起来的动力总成，拥有行业无可争议的优势。

在国家经济结构调整的“阵痛期”，工程机械市场竞争白热化状态下，潍柴在工程机械动力上的布局和升级，必定为行业带来新力量。(本文来自潍柴)