图为配套玉柴YC4G首批高原新型客车抵达拉萨。

7辆西藏高原新型客车样车的选择，首个高原新型客车订单的选择，超过80%西藏客车用户的选择。

成为其中任何一个“选择”，都是值得称道的事，但玉柴“一不留神”来了个“大满贯”。

事情还要从2014年8月说起。当月，西藏发生了两起重大交通事故，伤亡惨重。事故后，西藏政府着手提升客运安全，开展了高原新型客车样车标准的制定、推广和使用工作。4家客车企业按要求提交了7辆样车。

“西藏相关部门提出尽量选用国产发动机品牌，并未指定具体品牌。但不管是整车厂还是用户，大家一致选择了玉柴。”玉柴股份销售公司西藏办事处主任徐方月说。

在高原新型客车标准制定的过程中，玉柴发动机以优异的高原表现赢得了各方赞许，那么西藏民航空港公司的20辆高原新型客车订单全部使用玉柴发动机（9月18日，西藏民航空港公司正式宣布配套玉柴YC4G200-40的宇通获得该公司招标的20辆高原新型客车订单，全部使用玉柴发动机），就是水到渠成的事情了。

可是，为什么只有玉柴做到了？

高原标定变身“藏民”

与玉柴的其他办事处主任一样，徐方月十分热情、健谈；但与其他主任不一样的是，当被问到一些具体的数据时，他总会迟疑一下，一方面，他需要查找准确的数字，另一方面，则是高原缺氧的环境让人总得“停下来喘口气”。

血肉之躯会缺氧，钢筋铁骨在西藏也会遭遇“气短”的考验。作为较早进藏的企业，玉柴不断根据在西藏地区的使用情况对发动机进行调整，成为国内惟一一家成功进行高原标定的发动机企业。据报道，2008年10月，时任玉柴工程研究院院长的卓斌教授亲率技术专家组到拉萨进行高原标定，此次标定使得拉萨地区发动机参数设定有了科学依据。

“其实，从2005年开始，玉柴每年都会进行高温、高原、高寒标定试验，并对发动机在高寒、高温、高原等恶劣工况下运行的各项性能指标及零部件进行控制优化。”徐方月介绍说：“比如，我们将发动机拉到海拔4500~5000米的唐古拉山口，高于高原新型客车海拔4200米的要求；解决高原冷启动难题，发动机标配进气管预热塞；为了提升制动安全，发动机制动压力在1兆帕以上；为减轻驾驶员劳动强度，我们的转向助力压力高于内地；排气管加装隔热层，因为一旦油管破损，燃油流到排气管上容易起火；线束采用阻燃材料并优化布置。”

不断适应西藏气候、道路环境的玉柴发动机，现如今已经成为地地道道的“藏民”。因此，在此次高原新型客车样车的实测中，总里程达7380公里的实测经过山南、林芝、那曲、拉萨、日喀则的28个县、100多个乡镇，涵盖不同海拔、等级的公路，有山路、砂石路、土路、高速路、冰雪路面等。在高原、高寒工况复杂的条件下，玉柴发动机顺利通过测试，赢得各方信任。值得注意的是，尽管针对高原情况进行了改进，但高原新型客车搭载的玉柴发动机在使用上与之前并无差别，不会增加驾驶员劳动强度，也不会增加维护成本。

网络搭建西藏安家

玉柴股份是国内惟一成功进行高原标定的发动机企业，也是惟一在西藏设立办事处的发动机厂家。2010年，玉柴股份正式在西藏成立了办事处，成为全国最早在西藏设立办事处的发动机厂家。到目前为止，在西藏设立办事处的发动机厂家，仅有玉柴一家。

“随着办事处的设立，玉柴服务网络更加完善。不夸张地说，在西藏，玉柴的服务网络是发动机厂家乃至整车厂家中最完善的。我们在西藏有18家服务站，覆盖到每个地区，有些地方还覆盖到县。此外，2014年10月18日，玉柴在西藏地区建立了当地惟一一家厂家独资的配件库，形成了完全属于自己的配件供给储备，储备量400万元，满足率达到90%以上。同时，遇到紧急情况，我们还可以从西宁中心库调配件。”玉柴股份销售公司负责人解释说：“以前，我们也采用与当地经销商合作的方式建配件库，但随着业务的逐步扩大，经销商在投入和保障上还是跟不上发展的需要。因此从去年开始，我们全资建中心库。这也是玉柴在全国各地采用的做法。”

服务及时，是很多厂家给自己打出的广告语，但是，缺乏配件保障的“及时”显得很苍白。

打铁还需自身硬，玉柴的优势是一步步走出来的，曾经玉柴并不是西藏最受欢迎的发动机动力品牌，但玉柴一直注重西藏市场，设立办事处、建立自主配件库、提升发动机品质，认真做好高原标定等工作。正是因为如此，才成就了今天的玉柴。

广受认可开花结果

1996年，玉柴四川办事处兼顾西藏地区工作，3台玉柴机进入西藏。2005年，玉柴发动机批量进入这一市场。现如今，在西藏7米以上客车市场，即使是保守估计，玉柴占比也超80%。

从玉柴股份销售公司客车负责人那里了解到，在拉萨公交的480多辆公交车中，95%以上使用玉柴发动机；日喀则公交公司的车辆100%使用玉柴；山南公交100%配装玉柴。

“西藏市场的玉柴机主要为4FA、4G、6J、6G、6L等机型，未来随着高原新型客车标准的实施，可能会以4G和4S、4FA为主。”徐方月说：“此次西藏民航空港公司采购的20辆客车，使用的就是YC4G200-40柴油机。前期采购20辆，后期可能还会再购买20辆。这批车已于10月底到达，11月份起投放在拉萨市区到贡嘎机场线路，单程运行里程60公里，每天频繁发班。”

对很多人来说，西藏是个神秘的地方，而西藏用户对发动机的要求却一点也不神秘，无外乎动力强劲、可靠性高、服务有保证、价格适中。“不管是高原新型客车选择玉柴，还是广大客户信任玉柴，都是日积月累的结果。”徐方月说。

在他回复的短信中，有这样一句话：“玉柴人以发扬民族工业为己任。我辈夙愿，我辈努力！”

也许这就是文章开头所提问题的答案。(本文来自中国工业报)