“十二五”期间，青海交通运输部门以当好发展先行官为己任，敢于担当，迎难而上，努力加快交通运输基础设施建设，为全省经济社会发展增添了强劲的活力和动力，使人民群众享受到现代交通的福祉。

5年间，全省交通运输完成固定资产投资1109.6亿元，年均增长24.9%，是“十一五”投资的2.72倍。公路通车里程从6.22万公里增长到7.56万公里，高速(一级)公路里程突破3000公里，达到3123公里；二级及以上公路里程突破1万公里，达到10116公里；农村公路里程达到60017公里，基本实现了各市州通高速化公路、基本实现了各区县通二级以上公路、基本实现了各乡镇通硬化道路。

5年来，青海交通运输部门发扬开路先锋精神，加快建设以西宁为中心，连接各市州府的高速公路。2011年，倒淌河至共和、共和至茶卡、茶卡至德令哈、德令哈至小柴旦湖、当金山至大柴旦、大柴旦至察尔汗、察尔汗至格尔木、湟源至西海高速公路集中建成，实现了西宁到海南州、海西州、海北州和格尔木市高速直达，并为柴达木循环经济试验区建设提供了便捷的交通条件。2014年，全长635公里的共和至玉树高速公路(一期)基本建成通车，这是首条穿越青藏高原高海拔、高寒地区的高速化公路，使西宁至玉树州府的行车环境大大改善。随着花石峡至大武和牙什尕至同仁两条高速公路基本建成，果洛和黄南两个藏族自治州也基本实现高速通达。建成了茶卡至格尔木高速公路，使京藏高速青海养管路段全程实现高速化。而即将通车的我省首条双向六车道高速公路——西宁南绕城高速公路，也将以靓丽的身姿展现青海新形象。

5年来，我省交通运输部门加快国省道升级改造、出省通道、旅游路、开发路建设，全省新改建国省干线6463公里，路网整体水平显著提升。建成了湟中至贵德一级公路和我省首条高海拔特长隧道——拉脊山隧道，对贵德旅游线的开发和青南地区交通状况的改善起到重要作用。改造后的国道315线西海镇至刚察和国道109线倒淌河至大水桥公路，为环湖地区旅游业发展、矿产资源开发及举办环青海湖国际公路自行车赛，创造了良好的道路条件。而在玉树藏族自治州，日前通车的珍秦至称多、多拉麻科至杂多、结古至不冻泉、治多经杂多至囊谦等逾1000公里路串联起玉树六县，改变了过去各县去往邻县必须要绕道州府的状况，同时，也使玉树通往海西、西藏等邻区、邻省的通道更加顺畅。

农村奔小康，交通是保障。如果说高速公路、国省干线撑起了青海路网的骨架，成为促进经济发展的大动脉，那么按照省委省政府的安排部署，大力实施如同“毛细血管”一样的农村公路则成为农业发展、农民增收的助推器。5年来，青海新改建农村公路35500多公里，建设乡村便民桥梁1298座，新增31个乡镇、2226个建制村通沥青(水泥)路，实现98.6%的乡镇、85.5%的建制村通沥青(水泥)路。四通八达覆盖农牧城乡的农村公路网络，正成为助推百姓早日实现“小康梦”的金光大道。(本文来自青海日报)