7年前，来自安徽阜阳的韩益军还是一家重卡服务站的管理人员，从1996年来到天津港，曾有段时间他似乎习惯了那种追求稳定的生活，毕竟出自于一个贫困的农村家庭，在大城市谋一份工作，确实也足以小富即安地过一辈子。

就像小说里看过的许多励志故事一样，有一天，再平凡不过的主人公遇到一个人，对他说了句足以改变其一生的话，从此草根逆袭，成了个响当当的人物……当你还在怀疑是否真有人能被一句话或一个人激励从而轻易成功时，韩益军就华丽丽地来了次“真人秀”。

2011年，一个偶然的机会，韩益军见到了华菱星马董事长刘汉如，后者听到他从阜阳来天津港的打工经历后对他说：“年轻人，好好干。趁年轻，还得拼一拼。”经过一番交谈，韩益军被刘汉如的个人魅力所折服，当即决定做华菱星马的经销商。“受到刘总的激励，华菱又是家乡的品牌，这么好的车在天津港没有年销售过百辆的4S店，我就想担起这份责任。”韩益军说。

当年，韩益军成为了华菱星马在塘沽天津港的经销商，从一开始的年销售五六十辆到200多辆，400多辆，最多的2014年卖了一千多辆车，3年时间便发展成为华菱星马的核心经销商。2016年，在市场形势并不景气的情况下，天津港泰龙仍销售了近500辆车，而2017年，韩益军想把年销量的数字提升到800辆。

据韩益军介绍，2016年卖出的近500辆车，以港口牵引车为主，还有数量不大的运煤车和危化品车，受国际经济形势不景气所致，天津港的进出口贸易持续低迷，“今年甚至还不如2016年，港口牵引车市场能维持去年的量就已不错，之所以敢把目标定到800辆，是看好运煤车和危化品用车。”

一定程度上说，韩益军是在“赌注”。一方面，当前，大量运煤车用户都在持币观望，最新动向显示，今后，天津港集疏港煤炭将全面改为铁路运输，很可能9月份就要开始实施，这对于运煤车用户来说属于“致命打击”。另一方面，2015年天津港“8·12”爆炸事故对当地的危化品运输企业影响巨大，一年多以来危化品运输车需求市场几乎陷入停滞。

横在路中央的一块巨石，悲观者会将其视为不能逾越的障碍，而乐观者却会把它当作向上的阶梯。韩益军认为，尽管天津港煤炭运输车“前途未卜”，但刘汉如近年来亲自带头打造的一条“运煤大通道”却给华菱星马的运煤车带来新机遇，这条大通道从甘肃、内蒙到秦皇岛、天津，针对性地销售店布局、便捷的售后服务刺激了“运煤专线”上车辆的新需求。另外，从2016年底以来，天津港的危化品运输车开始复苏，在去年接了10多辆订单之后，今年，韩益军目标销售危化品运输车200辆，1-2月份已成功接了50辆的订单。

经过多年的市场培育，华菱星马在天津港有了不少忠实用户，其中，270马力的华菱之星因适合港口牵引车用户的用车工况而被视为性价比最高的车型，韩益军说：“华菱之星港口牵引车价格适中，稳定性好，用户选购这类车辆的普遍诉求是少花钱、买好车，他们不会频繁更换车辆，恨不得每辆车都要用到报废，因此，华菱星马质量可靠、价格不高的特点正迎合了这一需求。”

除此之外，韩益军将天然气车视为华菱星马的优势产品，虽然天津港目前加气站建设还刚起步，但跑长途的用户可以到河北、内蒙加气，由于天然气车型在运营中的经济性优势，越来越多的用户开始在长途线路上选择天然气车型，而华菱星马搭载汉马动力的天然气车型动力足、经济性好，在天津港，最高时占到70%的市场份额。

汉马动力的到来让韩益军对华菱星马越来越有信心，据其介绍，天津港泰龙从2013年开始推广汉马动力，四年时间，汉马发动机动力足、省油（气）明显的口碑已形成，从一位用户反馈回的数据来看，其从天津到西安这条线，同样拉标箱的同马力段车型，汉马天然气重卡比竞品节约气耗10%，另一个用户从天津跑北京，汉马柴油动力车型，一趟下来可省70元油钱。由于汉马车型发动机的扭矩大且带发动机缸内制动，非常适合爬坡、行山路，成为跑长途的运煤、拉集装箱用户的首选。目前，汉马重卡已成为华菱星马的主销车型，汉马动力也以“缸内制动、大扭矩、省油（气）”等特点被韩益军称为华菱星马的最大优势。

那个当年只顾埋头修车的韩益军如今成为华菱星马最为依傍的核心销售力量之一，有人说“有些人之所以能够成功，是因为他选择了一条更难走的路。”确实，6年时间，从刚推广华菱星马产品时的“从零开始”到刚推广汉马动力时的“万事开头难”，韩益军勇于“挑战不可能”，硬是在天津港为华菱星马争得了一席之地并成为当地运煤、港口牵引车用户的首选品牌，这足见刘汉如的慧眼识珠，足见华菱星马是金子总会发光的本质，也足以印证“忍耐虽然痛苦，果实却最香甜”的人生真谛。在韩益军的精心栽培下，华菱星马之树在天津港茁壮成长，誓要参天。(本文来自星马)