作为发动机的龙头制造企业，广西玉柴机器股份有限公司(下称玉柴)今年一季度交出了亮眼的成绩单，1～3月，玉柴股份产销发动机共计12.5万台，比去年同期增长35%。销量稳步增长的背后潜藏的是企业面对压力的智慧与勇气。在刚刚召开不久的2017北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上玉柴展出了公司面向市场近期的主打产品，这其中包括国六发动机、6米以下客车用发动机、混合动力专用发动机以及纯电动系统、大型并联式混合动力总成等产品，这些产品也是玉柴在客车市场近一阶段最希望向市场传达的信息。

海外市场步步提升

与其在激烈的市场中正面竞争，不如另辟蹊径。“国内商用客车市场需求量出现了大幅下滑，但玉柴已早有准备，今年海外订单一定程度地弥补了国内市场的损失”，玉柴股份销售公司客车动力营销总监范超群在展会上接受中国工业报记者采访时坦言，今年前4月玉柴商用客车市场用发动机销量21000台，同比去年下滑了6000多台，前5月预计销量可以达到3万台。由于客车市场下滑大，玉柴下滑的幅度与市场整体基本一致。但是，跑市场多年的范超群对这样的市场局面并不感到意外，并且有着更多的考虑。

范超群说，玉柴海外市场的订单正在逐渐增量，今年玉柴在缅甸、沙特、科威特等市场也都有大的订单，5月前玉柴在海外的订单已经超过5000台。目前沙特的市场很大，如果石油价格再涨一些，在沙特的市场订单预计可以突破4000台。此外在新增市场缅甸，鉴于中国和缅甸“一带一路”的投资关系已形成了2200台的订单，后续还会有2000台的订单。目前玉柴海外的大单都稳稳在握，预计玉柴的海外客车动力销量将达到10000台，而国内客车动力的整体销售目标为76000台。

玉柴目前已全面启动产品转型升级，借力“一带一路”走出去，在更大领域谋求细分市场，取得新的突破。今年第一季度发动机出口近1.2万台，其中东南亚出口占比达61.8%，西亚同比增长265.8%；拉丁美洲占比12%，同比增长83.9%；在非洲，玉柴的车用发动机批量进入多个国家，同比增长73.3%，其中通机动力在西非打开局面，同比增长189.4%。截至目前，5月份收到的出口订单就超过5200台，是近六年来首次单月突破五千台大关。

从产品结构看，出口订单以卡车动力和客车动力为主，其中越南市场在其排放升级政策明确后出口快速恢复，成为卡车动力出口的主要增长点；客车动力出口多点开花，在沙特、科威特等市场批量进入，在沙特朝觐车市场取得重大突破。下一步，玉柴将紧抓中国“一带一路”战略机遇，完善海外市场布局，加快玉柴国际化前进步伐。

挖掘6米以下轻客市场

与时俱进，随势而变，轻型客车是发动机生产企业的又一重要潜在领域。范超群认为，1~5月整个市场没有一个很好的起色，5月形势也不是很乐观，1~4月，在国内六大地区中，与上年同期相比，除了西北地区销量保持快速增长；其他地区降幅呈不同程度收窄。在这样的大环境下，轻型客车商用车市场暗战迭起，6米以下的轻客市场成为各发动机企业的必争之地。不能不说，2017年的玉柴商用客车面临着更多挑战与机遇。

从玉柴此次展示的几款经典产品来看，“国六”排放标准6米以下客车用发动机市场给人以更多想象空间，也以此来弥补纯电动车今年以来“退补”所带来的损失。

玉柴在轻型车用动力市场上进行了布局从2013年就开始了，在4年的时间内推出了YC4FA、YC4FB、YC4S、YC4EG等多个高性能精品发动机。本次展出的YC4Y22-15050客车动力发动机，发动机排量2.2L，功率覆盖120～150马力,在1600-2400转速范围内最大扭矩达到350N.m，具备升级国6的潜力。该款发动机除了拥有汽油机般的舒适性，还具有柴油机的动力性和可靠性，采用四气门、VNT增压器、双螺旋气道带加强板的高强度机体，锻钢曲轴，B10寿命大于30万公里。

范超群分析，在6~8米轻型客车市场玉柴今年将深入拉动终端市场，特别是二三级城市的开拓，旅游市场也是增长点的潜力所在。虽然YC4G系列目前主要占领8米客车市场，但是随着欧六的出来，一些现有热销产品未来可能渐渐退出市场，玉柴还将继续主攻6米以下的客车市场。

混动总成技术抢占市场

范超群还坦言：“考虑到整体客车市场需求未来也就只有4~5万辆，我们只能力求市场占比保持稳定，同时不断开拓新的领域。公司一方面提前布局新能源车市场，天然气车与城市轻轨都将成为新能源车型领域的生力军，其市场不容小觑；另一方面玉柴开发了纯电动系统，后续还将进行配套部件比如电机的销售。”

他预计国内混合动力专用发动机相比2016年18000台的销量市场会有更大的起色，可能达到2万台，玉柴去年占新能源发动机市场份额达70%，如果今年保持这个份额，玉柴混合动力销量将达到15000台。

“在新能源汽车领域我们有着很大的信心”，玉柴销售公司车机开发部副总经理谭雪峰表示，“玉柴天然的优势就是最了解发动机”。同时，信心还来自于玉柴混合动力总成技术的实力，玉柴对发动机与电机的开发是同步进行的，总成技术领先于同行。

比如，YC6J柴电大型并联式混合动力总成采用国际主流技术路线：发动机+离合器+电机+AMT的单轴并联设计;结构紧凑，强度高，质量轻;适应坡道、高速等复杂路况和起步大扭矩需求;标配机械自动变速器(AMT)，提供个性化的配置方案。YC4EGN气电中型混联式混合动力总成采用发动机+FISG电机+离合器+驱动电机的同轴一体化设计;双电机同轴方案，适合城市客车市区低速、频繁停车的拥堵路况;同时取消传统飞轮及飞轮壳，使用超薄飞轮、惯性小、加速快;发动机与FISG电机高度集成化，结构紧凑，能满足不同长度后置式发动机客车的安装要求。

据了解，玉柴混合动力系统具有五大特点：第一，电机回馈扭矩大、回馈效率高，采用节能型电动附件、发动机标配电子风扇，系统节油率大于40%;第二，控制系统具备自动识别城市拥堵，启停频繁等复杂工况，提高系统节油率及减少污染物排放;第三，具备纯电动模式、纯发动机模式、混合驱动模式、发动机自动启停、跛行回家、电池电量自平衡及非平衡控制模式等多种功能;第四，玉柴对发动机的有更深入理解，对发动机保护更全面;第五，玉柴服务网络有无可比拟的优势，可支持远程终端控制功能。

高端国六产品下半年登场

不断推陈出新始终是各大发动机生产企业开拓市场的重头戏，玉柴也不例外。2017年是玉柴的质量年，也是玉柴变革创新、提质增效的关键年。按玉柴玉柴股份董事长晏平的话说，国六、T4开发是公司经营发展的头号工程，是玉柴跻身国际先进企业行列的关键一步。玉柴“国六”产品已经进入到整装待发的阶段。谭雪峰透露，今年下半年玉柴将陆续推出全新的国六产品。

他介绍，现在生产“国六”产品的企业都启用了全新的生产平台,玉柴这一平台有很大的变动。由于国六对排放标准要求高，燃烧压力更高，因此对于平台的要求更苛刻。目前在国际上奔驰等很多企业在开发欧六产品时都采用了全新的平台。未来,玉柴“国六”将只有Y、S、K三个技术平台。Y平台在4Y22基础上开发4Y30、4Y24、4Y20；S平台在现有的4S的基础上，进一步强化将3.8升排放提升到4.2升，这一平台将动力将有更大提升，并将开发6S发动机；K平台将推出K5、K8、K9、K11、K13系列产品。这三个平台在先进性上比“国五”将大幅提升，从外观与性能都将取得质的飞跃。以S平台为例，S06将重量降低了200公斤，一般在做整车时200公斤相当于3个乘客数。谭雪峰表示，目前中国的发动机还处在在中档、中低档水平，到“国六”阶段的开发，玉柴发动机基本上可以达到国际先进水平。玉柴对“国六”的定位是全球高端产品，从现有样机的数据与国外产品相比没有任何差距。相信玉柴“国六”排放标准的发动机推向市场以后将有很大的竞争力。据了解，玉柴“国六”全系列新产品的发布仪式将在今年11~12月举行，这对发动机行业来说也将是一个重大利好消息。(本文来自中国工业报)