7月20日，烈日当空，在金华山兰溪一侧的建（德）金（华）高速公路金华山特长隧道和预制场工地，穿着橙色工作服，头戴安全帽的建设者们，冒着高温奋战在一线。他们挥汗如雨，所参建的建金高速公路，是一条美丽风景线。沿线将串起新安江、兰江、千岛湖风景区以及金华山，堪称“美丽经济交通走廊”的样板工程。

建金高速公路工程建设指挥部副总指挥吴向阳介绍，作为全线最关键的控制性工程，金华山特长隧道已于5月9日打响开工第一炮，目前已向掘进约百米，同时5个土建标段项目部均已进驻现场，预计今年四季度全线开工，按计划2020年10月具备通车条件。

建金高速建成后，将在金义都市区与杭州都市区之间，开辟一条新的快速通道，对兰溪尤为利好，至杭州车程将缩短半小时左右。同时，它还将与临金高速临安至建德段、杭新景、杭金衢、金丽温等4条高速公路衔接，有助于美丽金华山与千岛湖、新安江等串成浙中西山水旅游黄金线，撬动金兰旅游业大发展。

打通断头路 长深全线贯通

建金高速公路北起建德市杨村桥镇，接入已建成的杭新景高速公路，南至金东区二仙桥东枢纽，接入已建成的杭金衢高速公路，并衔接金丽温高速公路，全长58.09公里。

　　建金高速虽然不到60公里，但从国家高速公路网的视角来审视，交通枢纽的战略地位迅速凸显。首先，建金高速是国家高速公路“7918”网中“纵三”线长春至深圳高速公路（G25）的重要组成部分，也是长深高速唯一未建成的区段。作为国家“十三五”期间重点建设的项目，这一断头路打通后，长深高速将实现全线贯通。

同时，建金高速还是《长三角都市圈高速公路网规划方案》“十横、七纵”路网布局中的“一纵”———宁(南京）金（金华）高速公路的一段；也是《浙江省公路水路交通建设规划纲要》“两纵、两横、十八连、三绕、三通道”公路主骨架规划的“一连”。

据了解，建金高速路基宽度26米，采用双向四车道。沿线穿山跨水，地质条件复杂，共设大小桥梁43座，隧道9座，桥隧占比约58%，设计时速为100公里。项目初步设计概算总投资为93.76亿元。

全线在建德市的杨村桥、梅城、大洋，兰溪市的大丘田、马涧，金东区的二仙桥东等6处设置互通式立交。同步建设梅城、大洋、大丘田、马涧等4条互通式立交连接线，共9.489公里。同时，在建德设停车区1处，在兰溪设服务区1处。

目前，临金高速临安至建德段正在加紧前期准备，争取2017年开工，2021年建成。这段高速公路北起浙皖交界的千秋关，与宁金高速安徽段连接，往南经临安、桐庐至建德。届时，它将与建金高速相连接，彻底打通浙皖省际高速“断头路”。从金华出发，经建德既可去杭州，也可经临安进入安徽，浙中西部高速公路网将更加通畅。

穿越金华山 金兰一洞相连

作为建金高速公路控制性工程，金华山特长隧道先行动工，拉开了建金高速公路实质性施工的序幕。金兰两地自古一山之隔，因为建金高速的建设，未来将一洞相连。

据承建方浙江交工集团有限公司项目部介绍，该隧道经兰溪市梅江镇半源村西侧向南穿越金华山，分左右两洞，各长7378米和7398米，属于特长隧道，也是省内在建的第二长交通工程隧道。该隧道在金东区秦盘岭水库下游出洞，经五石堰村，接入杭金衢高速公路。项目规划在杭金衢高速公路二仙桥枢纽的东侧，设置二仙桥东枢纽，与二仙桥枢纽组合成复式枢纽，进而连通金丽温高速公路。

金华山特长隧道岩层变化较为复杂，有可能穿越岩爆区域，安全风险高，施工组织和管理难度大。隧道施工方采用喷混植生、三维植被网防护等技术，大大减少了对周边植被的影响。浙江交工集团还进口了两台国际一流的挖掘机械，建设了标准化的预制场，将通过推进工厂化生产、拼装化施工、标准化建设，提升施工效率，提高工程质量，并降低作业安全风险。金华山隧道不久将南北同时掘进，计划在2020年3月实现南北贯通。

为努力建成无障碍征迁的示范项目，建德、兰溪、金东、金华山的四个地方指挥部已成立。其中，兰溪、建德、金东段规划用地许可证完成办理；6月初与兰溪、建德段签订了征迁包干协议；15处先行用地已获国土资源部批复，为今年四季度全线开工奠定了良好基础。

指挥部表示，将建设一支标杆型、引领型、示范型、专家型的团队，打造一个学习型、担当型、廉洁型、服务型、创新型的“五型党组织”，把最优的人员配置、最佳的管理模式、最先进的工程设备投入到建金高速公路的建设中去，建成“省内领先、全国一流”的品牌工程，确保2020年底通车的目标如期实现。(本文来自中国路桥网)