2013年10月，全国最后一个不通公路的县城——西藏林芝墨脱县，实现了县级公路的通车；2016年4月，“通麦天险”的通麦特大桥完工通车。这是林芝交通网建设所迈出的重要步伐。 除此之外，林芝机场改扩建工程完工，林拉高等级公路二期、川藏铁路林芝段、滇藏新通道陆续落地实施，机场快速通道全线贯通……五年来，林芝发展过程中的交通瓶颈逐步破解，不仅打通了进出藏的便捷通道，更有效拉近了林芝与内地的“时空距离”。

近日，“喜迎党的十九大·全国网络媒体西藏行”媒体团走进林芝。记者了解到，2017年，林芝所辖的498个建制村，交通通达率已达100%。

“通麦天险”的通麦特大桥已经于2016年4月完工通车。

“通麦天险”迎来“五隧两桥”时代

“全国网络媒体西藏行”林芝组两次往返有“通麦天险”之称的险要路段。这里沿线的山体土质疏松，高山滚石难以预料，一遇风雨或冰雪融化，极易发生泥石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，过去车辆通过该路段时十分危险。

但此刻湍急的江水之上，通麦特大桥已安然横跨，一辆辆汽车稳速穿行。

当地的工作人员介绍，2000年4月，西藏易贡发生特大山体滑坡，湖水溃坝暴泄，原有的一座由钢筋水泥浇筑的大桥及附近的公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。同年6月，当地交通部门搭建起一座便桥，也就是现存的第一代桥。

2000年12月，第二代通麦大桥建成，这是一座临时保通性双塔双跨悬索桥，每次只限一部车过桥梁，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。一直以来，由武警交通二支队九中队负责检测维修任务，并指挥过往车辆有序通行。身处塌方、泥石流、路基垮塌等灾害甚为频繁地段，大桥上的吊杆、锚索、销子、面板等每一个小部件出现问题，都有可能导致事故发生，掐断国道318线的咽喉。驻守官兵必须随时做好“战斗准备”——坚持原则，一丝不苟，小车单个放行，大车货车严格检查，确保车辆及人员的安全通行。

2016年4月，以通麦特大桥为工程之一的“五隧两桥”整改工程建成通车，西藏境内这条“卡脖子”路段终于成为了历史。“目前，原来20余公里的烂路减到5公里多，通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，更加安全便捷。”工作人员说。

开通多条内地航线建制村全部实现通达

这五年间，林芝不仅搭建了多处重要的交通节点项目，立体交通网也已经建立起来。林芝市交通局综合规划科科长税波敏介绍，目前，林芝米林机场已开通多条通往内地的航线，拉林铁路、拉林高等级公路正在建设当中，规划中的川藏高速、川藏铁路也在筹备之中。 “目前，林芝的交通运输主要由公路和航空两种运输方式承担，由于地理环境和人口分布等特殊因素，当前及未来一段时间，公路仍然是主要的运输方式。”税波敏说，道路条件改善后，将极大带动运输需求带来的经济发展。

根据2016年最新民政区划，2017年，林芝下辖6县1区、2个街道办54个乡镇、498个建制村（含9个居委会），7县全部实现通达，通达率100%，其中6县实现通畅，通畅率85.71%；54个乡镇全部实现通达（含2个在建），通达率100%，48个乡镇通畅（含4个在建），通畅率88.89%；498个建制村全部实现通达（含15个在建），通达率100%，322个建制村通畅（含36个在建），通畅率64.66%。 “路修好了，群众出行更加便利，旅游带动加速。特别在交通项目建设上，群众给予了前所未有的支持，积极宣传有关政策，主动保护生态，因运费、砂石等发生阻工的现象也基本没有了。”税波敏说。(本文来自中国公路网)