青岛新机场的建设进展一直备受关注，

而在众多配套建设中，桥梁工程十分重要。

近日，连接机场与外界交通的

3座市政道路桩基建设全部完工。

据悉，在500米范围内，

这3座桥梁均采用先进的“转体法”施工，

这在国内桥梁建筑史上也属一大创举。

什么是“转体法”施工？

在500米范围内，3座预应力钢筋混凝土T型钢构桥均采用“转体法”施工，这在国内桥梁建筑史上也属一大创举。

为什么采用“转体法”施工？

据悉，新机场桥梁工程全称青岛新机场工作区跨铁路桥梁工程。由于新机场一期红线范围内改道后的碧沟河和运行中的胶济铁路自西向东横穿新机场工作区，将工作区划分为南、北两个区域，要想进入新机场，只能通过桥梁通行。可桥梁施工建造需要一定的时间和空间，势必会影响铁路的正常运行。

为了不影响胶济线的正常运行，经过勘察设计，决定对3条市政道路桥(因与3条南北向道路相连，故以南六路桥、南进场路桥和南十路桥命名)“先建后转”，即先与胶济线平行建造，然后再转体与两侧箱梁对接。

青岛新机场最新进展！

现阶段，南六路基坑支护、结构桩已完成，正在进行承台施工，预计12月底完成上下承台施工。

南进场路，北侧转体桥正在进行基坑围护桩和结构桩施工，预计12月底完成承台开挖施工；

南侧转体桥正在进行“涉铁四电”迁改，预计12月中旬开工。

南十路正在进行“涉铁四电”迁改，预计12月底开工。

到2018年8月，南六路转体桥将完成转体。

同年11月，南进场路(双幅)、南十路转体桥将同步实现转体。

届时，南六路、南进场路、南十路转体桥将作为进出新机场的重要市政道路，成为机场涉铁工程施工的典范。

新机场建成后！

众所周知，青岛胶东国际机场运行等级为4F(流亭机场为4E级)，为最高等级，可起降空客A380、波音748等目前最大机型，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当。
新机场航站楼“海星”造型优美独特，突出了青岛的海洋优势。该形状的机场目前在国际上独一无二，该方案采用集中尽端式构型、放射式指廊，在国内同规模航站楼中突出，中转流程高效便捷。

陆上交通换乘中心GTC

地铁、高铁、机场大巴、私家车，你可以通过任何交通方式进入胶东国际机场。方便快捷的交通换乘中心让飞机、高铁、地铁之间实现零换乘，市区的乘客大可以放宽心。

铁路方面，规划建设济青高铁穿过机场并设机场站；新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。

城轨方面，规划建设的主城区M8线、西海岸R9线、蓝色硅谷R7线均接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络。

公路方面，改造升级青银高速、204国道、正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成“四横五纵”的新机场公路集疏网络。

三个交通网络的有机结合，可以实现1小时通达青岛全域、1.5～2小时覆盖半岛主要城市！且青岛新机场定位于区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，距离日韩如此之近，将来有望实现半小时一班的“公交航线”。

指廊候机区

指廊候机区，距离最远登机口约300米。候机的时光也不会无聊，你尽可以在落日余晖下，巨大的落地玻璃窗前，看银白色的飞机起起落落，来来回回。

航站楼出发大厅

航站楼出发大厅，乘客可在此进行自助值机、行李托运，巨大的海星造型十分亮眼。乘客由此可直接进入3层安检区。

商业展示厅

在青岛胶州即将崛起的不仅仅是一座机场，而将是一座航空城。胶东国际机场内商业面积约3.5万㎡，距离最远登机口仅300米。商业类型涵盖多个消费层面及领域，在国际商业区还将设置国际品牌免税店。

集中商业区不仅可以成为青岛国际车展的一站，还是一个向各国各地旅客集中展示青岛啤酒节狂欢文化的舞台。

远景规划

2025年规划图。新机场主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米；远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米。

2045年规划造型。按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次；远期(2045年)将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。

初期“海星”造型，关联青岛海洋地域文化。

远期“齐”字总体布局，回应齐鲁悠久文明。(本文来自青岛日报)