1月15日上午10点，中国铁建中铁十六局集团二公司承建的国家重点工程——郑西铁路客运专线巩义隧道出口和巩义隧道斜井顺利贯通，得到了业主、咨询、设计、监理的好评。
巩义隧道位于河南省巩义市，为双线隧道，隧道进口里程为DK63+332，出口里程为DK66+700，隧道全长3368m。而且此隧道为浅埋黄土隧道，岩体埋深浅，围岩差。所经地层主要为Q2砂质黄土、Q3黏质黄土，孔隙较发育，结构疏松，垂直节理发育，最大埋深65m，开挖断面164平方米，是郑西线的重难点工程之一。
巩义隧道出口于2006年7月13日正式进洞施工，隧道出口岩体为Ⅴ级围岩，设计施工方法为交叉中隔壁（CRD）法，采用管棚超前支护及型钢钢架初期支护。在世界上由于CRD工法的施工工序较多，施工面狭小，各部开挖作业难以同时进行，而且本工法开挖面临时支撑多，空间狭小，难以发挥机械开挖作业的作用，导致前期施工进度缓慢，月进尺只能在30米左右。
经过项目部领导及技术人员的不断探讨和试验，最后成功采用了台阶六部开挖法。由于该方法工序简单，各工序衔接灵活，施工空间大，可以充分发挥机械的作用，大大提高了开挖的作业效率。采用该方法后，大大加快了施工进度，月进尺可以达到90米左右，为该隧道提前贯通创造了条件。
在加快进度的同时，还狠抓了隧道施工的安全质量。由于巩义隧道为浅埋黄土隧道，围岩较差，被列为郑西线的重点工程，所以施工难度较大。为确保隧道施工的安全，我们在施工中严格按照黄土隧道“先探测、管超前、非爆破、短进尺、早成环、强支护、衬砌紧跟”的原则组织施工。严格按照设计要求施做超前支护，开挖后按设计要求的量测项目及频率进行围岩量测，及时反馈量测信息，来指导开挖施工。为确保施工安全，在施工中做到初期支护及早成环，仰拱及二衬紧跟掌子面，仰拱、二衬距离掌子面的距离分别控制在30m与60m以内，确保了隧道施工的安全，最后安全贯通。
