4月16日，经过中国铁建中铁二十五局集团建设者近2年的艰苦奋战，黄织铁路歹阳河大桥201米的连续箱梁正式合拢，标志着全线这一重点控制工程主体完工。
黄织段铁路是《中长期铁路网规划》中隆黄铁路的南段，全长63公里，为单线电气化铁路，设计时速为120公里。西接内昆铁路，东连川黔铁路。作为贵州省首条投资主体多元化的铁路，途经贵州普定县和织金县，将是开发贵州最大的煤田—织（金）纳（雍）煤田的重要通道。
“天无三日晴，地无三尺平”，这里群山险峻，自古交通不便，是夜郎古国的中心地带。中国铁建中铁二十五局集团承担的标段位于安顺与毕节交界处，山势尤其险恶，集中了全线三大重点控制工程。其中，歹阳河大桥位于陡峭的山谷之间，墩高百米，挂篮施工连续箱梁96米，是全线跨度最大、墩身最高的一座大桥。由于地质条件复杂，环境恶劣，属于典型的山谷桥梁，工序复杂、施工难度大，为全线的重中之重。为此，该集团建设者精心组织，科学施工，攻克了高空作业，悬浇施工等难题，成功完成了主体施工任务，为全线早日开通扫清了一道难关。
担任施工总指挥的是参与四川地震救灾的英模张子剑，据他介绍，隆黄铁路贯通后，北接成渝铁路，南经水柏、南昆和黔桂铁路可达沿海港口，将构成川渝地区和黔西北地区新的出海通道，对于进一步完善贵州的铁路网结构，加快沿线煤炭、旅游资源的开发，促进贵州经济社会发展，实施"西电东送"工程具有十分重要的意义。
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