2015年，北京市将以京津冀交通一体化为重点，推进三省市间的交通衔接，重点研究、逐步解决京津冀区域城际铁路网、市郊铁路网、城市轨道交通网、高速公路网、国省干线网的合理交通分担和有效衔接问题，编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路网规划》。

按规划，京津冀三地将建城际铁路网。北京市重大办相关负责人表示，北京市区内开行的“地铁”学名是“城市轨道交通”，用于解决市域内交通问题，平均站间距为0.8到1.2公里，“这种交通方式不能满足城市与城市之间的交通需求”。因此，京津冀地区可能产生城际铁路、市域铁路，目前虽然没有统一的名称，但可以确定的是，其形式类似目前我国珠三角地区已初步形成的城际轨道交通网络，“大间距、高速度”。但这种间距和速度与目前京津开通的时速350公里的城际列车又有区别，城际铁路网覆盖城市内的主要城镇，时速一般在200公里以内。

屏蔽此推广内容记者了解到，珠三角城际轨道交通网在规划中以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区域内主要城镇，各城市和城镇中间以便捷、高效的城际轨道交通连接，实现以广州为中心、主要城市间1小时互通的目标。未来，京津冀之间也将建成类似珠三角的城际轨道网，以北京为中心，形成连接三地主城和重要节点城镇的轨道交通路网。备受关注的平谷线或将成为京津冀新增城际铁路网的首条线。

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平谷线规划已报发改委

记者从市重大办了解到，规划中的平谷线全长70公里，其中约有20公里设在河北，中间设三河和燕郊两站。整条线路最高时速达到160公里，平均站间距在六七公里左右，预计1小时可抵达北京市区。设置站点时，距离北京较近的地方设站相对密集。组织行车时，根据客流以及经济发展状况，部分站点可能越行。

据了解，平谷线规划方案已上报国家发改委，国家发改委正在组织专家进行论证。目前上报的是初步方案，最终方案要等国家发改委批复后来定。初步方案考虑经过河北三河、燕郊地区进入平谷。如果经由燕郊的方案被采纳，这对在燕郊地区居住的30多万北京上班族将是一个重大利好消息。

平谷区相关人士曾表示，项目建设希望越快越好，将力争于2015年底或2016年初开工建设。此外，目前上报国家发改委的轨道交通规划方案里，还包括一条从天津蓟县到天津市区的轨道线路，平谷区正在和天津协商，争取该线能延伸进入平谷地区。

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“空中小火车”因居民反对搁浅

按照北京2020年轨道交通线网规划，将建玉泉路线和东四环线两条“空中小火车”线路。北京市重大办相关负责人表示，两条线在环评公示环节遭遇沿线居民反对，“空中小火车”线路方案暂时搁浅，目前国家发改委层面还在论证。

玉泉路线是北京轨道交通线网中一条中心城西南部联络线，线路起于石景山福寿岭，止于丰台花乡。“东四环线”起始点为霄云路站，沿东四环路敷设，终点为通州环球影城站。按照规划，两条线将采取类似“游览车”的跨座式单轨列车，以电为能源，噪音小于地铁。

据北京市重大办相关负责人介绍，去年这两条线路进行了前期评估工作，征询居民意见时，有逾90%不赞成，包括有居民认为高架影响采光，还有居民担心噪音、辐射以及震动影响。

“如果不采用空中小火车的方式，也许可以走地下；如果不修两条，也可能是一条。目前这些都还没有结论性的意见。”上述负责人表示，轨道交通建设的基本建设程序是，北京市先提出意见报至国家发改委，获得批复后，北京市再做进一步工作。有关两条“空中小火车”线路，国家发改委目前正在组织论证，并对规划提出了修改意见，北京市需等规划最终批复后再决定下一步工作。(本文来自环球网)