老108国道向以路面烂著称，记得几年前从泸沽湖开捷达车经108国道回昆明，一上108国道楚雄段，只见路面上的坑大得连可供行驶的车轮宽的埂子都找不到。很快，油箱底部就被擦通了。

可前几天，当再次开车上108国道楚雄段时，这里完全变了天地，路面已经从原来5.5米宽的沙石路面，扩修为8.5米宽的柏油路面，路侧两条白色标线十分醒目。面朝悬崖的一侧都打上钢筋混凝土防护墙，安全系数明显增大。在入滇段的边坡防护墙上，还画上了体现彝族生活风貌的壁画。新修整后的108国道，不仅满足通行需求，还注入了文化元素，成为迎接交通运输部国检最亮丽的一条国省干道。

108国道是“十二五”干线公路改造示范工程

108国道修建于1959年，在永武高速、武昆高速通车之前，是出滇入川的重要通道。这条老国道从北京连通昆明，在云南境内楚雄地界上的里程就有177.998公里（武定至永仁段）。由于108国道曾经是川滇大货车必经之路，经过几十年来的反复使用，路面被碾压得全是“炮弹坑”。

改造提升108国道，已成为沿线群众迫切的愿望，同时也是一项巨大的民生工程。“十二五”期间，108国道楚雄段被列为干线公路改造示范工程，国家对楚雄段改造的支持力度前所未有的大，全长178公里的路程，截至今年3月9日已完成投资7.61亿元，占投资84%，其中主线完成投资99%。

108国道楚雄段改造由云南省公路局与楚雄州人民政府合作建设，省公路局委托楚雄公路管理总段作为项目法人代表组建项目建设指挥部。总段段长张文林担任指挥长、副段长施萍担任常务副指挥长。施萍成为全省在建道路唯一的女指挥长。于2013年9月24日进场施工，分为4个标段同时开工。

国道扩容使拆迁压力巨大

108国道主线原路基仅有5.5-7米宽，按照新的设计要求，路基要改建成8.5米或7.5米宽度，主线8.5米宽以上路基有105公里，7.5米路基宽有60公里。虽然说路产界定老路宽度为12-16米，但经过几十年的发展，许多路产范围内的公路用地已经被侵占或挪作他用，需要重新征迁的土地较多、较零星。

为了做好拆迁工作，指挥部与沿线乡镇密切配合，投资140万元将高桥镇8.1公里的自来水管提前埋设、武定6.7公里的主水管道也投资450万元预先埋好、白路段13公里的水管也投资了30万元。埋好新水管，待水通到家家户户后再施工旧水管埋设的路段，在通水不畅的地方，还拉水供应城镇居民用水。

在川滇交界处增设的迎宾广场涉及林地报批按正常程序报批时限较长，由于建设时间紧急，明确了补偿标准，也由于迎宾广场所需林地数量不大，永仁县政府特事特办，采取边报批边施工的方式解决了问题。

拼宽路面与老路面合为一体

此次改造对老路基的拼宽，需在目前路宽的两侧或者一侧加宽，宽度大约在1.5-2米。这样的施工就像要把一条小裤子改成大裤子，比新缝一条裤子困难得多。

拼宽的路基如何才能保证长期碾压后不下沉？指挥部采取了新技术和新工艺，严格把控路基拼宽填料质量，必须采用透水性较好的材料，即碎石含量大于70%的碎石土进行填埋。在路基拼宽部分与老路基结合部铺设抗拉力很强的钢塑复合格栅，最大限度地防止新、老路产生的不均匀沉降。同时，在沿线坝区易积水或路基容易被积水浸湿的路段，埋设了6处承载板进行新、老路基结合部路基不沉降的观测，及时掌握路基拼宽质量情况，确保改造工程总体质量。

108国道由于使用年限较长，沿线老路基纵向开裂及沉陷、滑动情况严重，指挥部要求采用钢花管注浆，通过浆液的扩散使路基整体固结，改善土体内摩擦力和增大抗剪能力，防止路基开裂、沉陷的继续发展，使路基处于稳定状态。

为了节约成本，对原路基沥青混凝土全部回收，采用新技术和新工艺，使新旧沥青的混合达到最佳的路用性能，节约费用1230万元，且减少了污染。

108国道楚雄段全线27座桥梁，其中，新建4座，剩余23座加固，宽度从6米增加到8.5米，达到二级路的标准。此次施工消除了四、五类桥（即需要加固的危桥）使桥梁的轴载达到13吨，总承载量达到55吨。

设置57处港湾式公交停靠站

108国道连接了楚雄州永仁、元谋、武定三县，上百万的沿线居民要依赖这条道路出行。为了让村庄居民等车安全，指挥部建设了57处公交停靠站，靠近村组有37个，在路边设计4米宽、45米长的港湾式停靠带，保障群众的安全。

指挥部还对沿线群众的破房进行加固，对面朝公路的房屋还进行粉刷，仅武定县就花费100多万元。对于沿线群众的要求，指挥部也千方百计满足，为武定县高桥、狮山两镇投入200万元砌成4公里长的“三面光”灌溉沟，原先的土沟使灌溉水总是不够，“三面光”后，水够用了，也没再发生抢水事件了。在黄瓜园大桥旁新建1公里的便道，留给当地居民作为机耕道路。高桥镇一段道路改线从菜地中通过，指挥部依然将4公里的老路铺筑柏油，留给当地群众使用。

108国道翻越几座大山，公路一侧临崖临水，在这些路段浇筑了34公里的防护墙和警示桩，安全系数大增。108国道海拔最高处2300多米、最低处1100多米，高差很大，在长下坡路段设置的自救匝道，为大货车的安全提供了一重保障。

昆明至楚雄高速公路将另建复线

昆嵩高速设计交通量远远不及实际车流量，而楚大高速公路也长期超负荷运行。近日，有市民、网友建议，希望加快修建曲宣高速和新昆嵩高速路。云南省交通运输厅回复，老昆嵩高速改扩建工程有望2015年内动工。楚大高速公路扩容改造方案目前已经通过初步审查。

楚大高速将进行扩容改造

每逢节假日，楚大高速时常会出现拥堵。昆明到滇西方向仅有这一条高速通道，无论大车、小车，前往滇西方向的大理、保山、丽江等地都走楚大高速，大大增加楚大高速的车流量。由于长期超负荷运行，近年来每年楚大高速都需要进行施工养护。

记者从省交通运输厅了解到，为缓解昆明至大理高速公路的运输压力，省交通运输厅积极研究并制定方案，目前，G56杭瑞高速公路昆明至大理段扩容改造暂定方案已通过初步审查。最终方案将上报国家层面审查通过后实施。

根据此方案，昆明至楚雄段将另辟走廊新建复线，在昆明西增加一个进出口，以避免节假日的交通拥堵状况；楚雄至大理段将在广通至南华新建复线，南华至凤仪利用现有四车道高速公路作为一幅，另新建一幅，形成分离式双向8车道高速公路。楚雄至大理段路线全长183.8公里，其中：楚雄州境内98.2公里、大理州境内85.6公里，将新建复线65.7公里，沿楚大高速走廊新建一幅段118.1公里，匡算总投资约228.2亿元。最终方案将上报国家层面审查通过后实施。

昆嵩高速有望年内动工

一名云南网友表示，建设宣（威）曲（靖）高速公路和新昆（明）嵩（明）高速公路对云南的发展来说很重要。然而宣曲高速是杭瑞高速中还没有开工的一段，而昆嵩高速现在车流量很大，路况不太好，同时昭通到昆明和曲靖到昆明的高速路也并入昆嵩高速上，交通压力更大。

云南省交通运输厅回复说，近年来，云南省委省政府高度重视宣曲高速公路、新嵩昆高速公路项目，把其作为招商引资项目推进，2014年省政府同中国交建(601800,股吧)集团签订了《高速公路合作投资建设协议》和《特许权协议》。目前，中国交建集团云南公司已成立，中国交建集团作为投资人正在推动项目的实施。

云南省交通运输厅在回复中表示，老昆嵩高速公路改扩建工程现已明确由云南省公路投资公司作为项目业主负责实施。目前正积极开展项目工程可行性报告审批的12个支撑报件的报批工作。如各项工作顺利推进，有望2015年内动工。

宣曲高速公路起于宣威城南，止于曲靖南海子，全长94.3公里，概算总投资96.4亿元，设计行车速度100公里/小时，双向四车道（进入曲靖绕城段后为双向六车道），预计2017年5月完工，路线途经宣威市、沾益县、麒麟区。老昆嵩高速改扩建工程项目路线主线全长约41.718km，设计速度为100km/h，工期预计两到三年。昆明至嵩明高速公路自1996年建成通车运营近19年，每天从华东、华北、华中驶入云南的大货车均从此线进入昆明。据了解，当时昆嵩高速设计交通量仅为1.58万辆/日，去年已经突破7万辆/日，节假日高峰可达12万辆/日。(本文来自中国公路网)