2015年5月29日至31日，石长增建二线在盘塘—衍嗣庵间K57+000至K60+000间及盘塘车站改造过程中，连续三天大点“天窗”，时遇极端天气，中国铁建中铁十五局集团六公司石长项目领导与参战员工风雨同舟，鼎力保点施工，为完成既定5月施工计划画上了圆满句号。

中铁十五局六公司石长项目风雨同行以职责为使命力保施工

盘塘站是项目最具代表性的站改施工工程，主要包括盘塘站站内改造施工及石门端双线绕行改建段施工，施工工艺极其复杂，施工难度极高。本次施工是盘塘站改第三阶段施工，本阶段施工为6天连续点内施工，后三天为整道养护，需要在前三天的“天窗”点内拆除4组道岔，插入5组道岔，同时要完成盘塘—衍嗣庵间K57+000—K58+400段线路拨接，连接N24/N26、N28/N30号道岔交叉渡线及N16/N14号道岔间渡线施工，任务重、压力大。

29日上午在盘塘火车站的货场边，六公司总经理助理、石长项目经理郭宾，书记杨长春以及各部门负责人从早七点就在现场，看着正在下着的漂泊大雨，大家不由地担忧起来，这雨如果再下下去，怕是会影响到施工……施工计划已报批，施工命令已下，就算是下刀子，没到点谁也不准离开。11点钟大家在货棚下吃过盒饭，仍在焦急的等待行车调度命令。

中铁十五局六公司石长项目风雨同行以职责为使命力保施工

12点后刚刚气势汹汹的大雨逐渐缓和起来，12点30分，从调度室传来调度命定，施工封锁时间13点开始至17点，“天窗”共计240分钟。240分钟内要拆除两组道岔，线路补空及小机捣固，抽换电容枕等。为此400余人分成不同的小组，拿着不同的工具严阵以待。雨仍在下着，和着泥流淌成橘红色的小溪，大家不得不穿着雨衣全副武装，就等着施工命令的下达。

13点整，从对讲机中传来的调度命令，施工天窗点开启。施工负责人一声令下，大家迅速开战。拨道砟的拨道砟，锯轨的锯轨，整个现场干得热火朝天，井然有序，渐渐地施工现场腾起了雾气，很快第一组道岔拆除完成，技术人员在测量员的辅助下对路基进行调整，此时，降雨突然增大，远远的还听到雷声，此时在据气象信息为降雨量达50多毫米，气象局发出了蓝色暴雨预警。

“要安全员加强防护。”郭经理嘱咐现场安全负责人，“加强联络，注意信号。”几句简短的叮嘱后，又朝着防护员的方向走去。“……14点45分，通话正常……”对讲机里不断传出通讯实况，此时每一秒的流逝都在敲打现场施工人员绷紧的神经。“天窗”时间尤为宝贵，所有的施工必须是这期间完成，只要点毕，任何施工都不能再继续。

“一二……一二……”随着现场喊起的号子，拆除的道岔被移到了路基边，废旧的灰枕被抬出线路，预制的轨排平稳的放置在空缺的线路上。15、17号两组道岔已拆除完成，取而代之的是整齐的轨排连接的线路，站线就这样在原有的基础上延长了。

17点整，根据调度命令，所有施工人员离开线路。郭经理等人看着封锁点结束后首辆机车以35km/h的限速稳稳的通过刚刚施工完成的线路后，这才放心的离开现场，此时天色以黑。

30日，300分钟“天窗”时间，上场近600人，拆除10号道岔，插入N20、N24、N30号道岔、焊联及胶结绝缘、小机捣固施工，配合安装绝缘施工；31日，300分钟“天窗”时间，近1000人分5个作业面，力顶高温烈日，挥汗如雨，在K56+669—K60+257处，完成了K57+000—K58+400段线路拨接、大机捣固施工，拆除1号道岔，插入N19道岔、焊联及胶结绝缘施工，连接N24/N26、N28/N30号道岔交叉渡线及N16/N14号道岔间渡线施工……

连续三天的鏖战，冰火两重天的考验，840分钟的挥汗，绷紧的神经，石长项目参战员工，从项目经理到普通的施工员，无一不坚守岗位风雨同行，以职责为使命力保施工，为石长二线的建设添上了浓墨重彩的一笔。