到2020年，以北京为中心的50公里到70公里半径范围内的“1小时轨道交通圈”将初见端倪。最近，首条区域内快线确定为平谷线。所谓区域快线，概念来源于市郊铁路。在京津冀交通一体化的新形势和新要求下，本市将着眼于三地交通基础设施互通互联的目标，类似平谷线这样的市郊铁路规划将越来越多，它们突破了原有行政区划的限制。

轨道上的京津冀，是京津冀区域交通提出的一个新理念。市交通委主任周正宇说，“京津冀三地之间轨道交通互通互联是未来交通一体化的重要骨架，要采用速度更快、站间距更大的城际铁路和区域快线连接京津冀区域重点城市群，构建高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道几个层级的快速轨道交通网络。”第一条区域快线敲定为平谷线，这也将成为京津冀三地区域快线的样板线，有望方便百余万人出行。

规划显示，平谷线全长72公里，其中约22公里穿过河北。初步方案设计为：从东四环东风北桥出发，沿途经过北岗子、曹各庄北和宋庄，出北京在燕郊北和三河西分别设站，再到平谷马坊，经马昌营到平谷西，之后分别停靠平谷和泃河湾站。目前，河北段站位设置细节正在征求意见中。

与普通地铁相比，区域快线列车最高时速每小时能达160公里，比普通轨道交通六七十公里的时速快了1倍多；站间距大，地铁平均为1公里左右，而快线站间距平均为六七公里，这样运行速度大幅提高，预计列车跑完全程，大约需要四五十分钟。值得一提的是，这条线路在京内设站比较密集，出京后站间距拉大。

随着平谷线的推进，北京区域快线规划建设提速，将建成约1000公里区域快线。在这一区域快线网络中，除了新规划线路，利用既有铁路开通区域快线也将成为一种模式。目前从燕郊发往北京的通勤列车就是一种尝试。交通部门正在沟通，将这条通勤线路在起止站做好接驳，协调好发车时间，真正发挥通勤交通的作用。

同时，京津冀城际铁路投资有限公司已经成立，未来将作为区域快线和城际铁路投资、建设、运营的主体，这就使尽快实现轨道上的京津冀既有路线图，又有时间表。

周正宇介绍，今年本市京津冀交通一体化重点任务已经被分解为9大类46个小项，交通要真正成为京津冀协同发展先行官。交通部门要打破“一亩三分地”的思维定式，在交通规划建设中，充分依托京津冀城镇群规划，依据各城市的功能定位，选择最佳的交通方式，统筹好产业转移、空间布局、职住平衡等现实和长远发展需求，推动建立以交通干线为纽带的网络空间格局，引导人口资源要素在整个区域有序流动和集聚，促进形成京津冀协同发展新格局。2015年将推进客运班线公交化运营，启动平谷区9条出京线路试点和省际客运班线配载试点。加快建设新型物流园区和多式联运功能货运枢纽。启动京津冀区域公交一卡通互联互通项目研究。推进京津冀治超一体化。(本文来自北京晚报)