5天的西藏之行，记者跟随着玉柴股份销售公司西藏办事处（以下简称“玉柴西藏办事处”）以及部分服务站工作人员顶烈日进山登海拔5400米之地，踏雪水入矿感受服务之艰辛。若不是7月初这几天的亲身体验，恐怕很难理解玉柴西藏办事处和服务站服务人员所讲述的故事，以及每次服务之后他们心中的成就感和藏民客户心中的那份喜悦。“四驱挂回两驱，要靠破路颠。不是服务车不好，而是路太烂了。车辆的四驱系统都出问题了。很多上山路，只有四驱车才能上去。高海拔、碎石、松土、水坑、斜坡，还有冬日的大雪封山，再好的车也扛不住这么用。”这是玉柴西藏服务的真实写照。也正是玉柴人在高原上的坚持，才保证了西藏地区每位客户的切身利益。

“走，进矿！”

这是一次说走就走的服务之行。

6月30日下午五点，在巨龙铜业矿区工作的聂学富打通了拉萨众展工贸有限公司的服务电话，希望更换转向泵以及对车辆其他问题进行检测和维修。一小时后，拉萨众展工贸有限公司服务经理揭柱康和玉柴股份销售公司西藏办事处服务经理刘展敏经过商讨决定次日进矿服务。因此，记者也改变了采访行程，打算进山一探究竟。“矿上用车耗损大，必须及时解决车辆出现的任何问题，否则就可能会耽误矿区的工程进度。”揭柱康对记者说。拉萨众展工贸于2011年开始销售搭载玉柴发动机的中轻卡车辆，2014年成为玉柴授权服务站，现在正在申请成为玉柴专业的服务站。“玉柴西藏办事处给我们很大的支持，包括配件供应、国四发动机技术的培训等，这次进矿服务要对车辆载重液压系统维修，还要更换玉柴原厂转向泵，改善车辆机动性能。”揭柱康说。

尽管只有不到一百多公里的路程，却行驶了三个多小时。在山路行驶，精神一定要高度集中。揭柱康说：“我们的车辆主要销往各大矿区，矿区开采高峰期时，我们每月进矿次数能达到20次。一辆皮卡服务用个一两年就跑报废了。”

那么，为何不在矿区派驻服务人员呢？揭柱康解释说：“矿山上海拔4800米到5500米，那种高度我们是无法睡觉的，缺氧致使头疼的厉害。”实际上，在西藏从事服务工作的这些人们，少有西藏本地人，很多来自四川省，即使工作数月之后仍有高原反应症状。

玉柴服务站工作人员对车辆进行维修

高原用车要区别对待

继续向矿山最高处前进。又经历8公里的矿区山路，我们抵达了海拔5400米的铜矿开采地，这里有数十辆准备再次投入使用的同力重工矿用自卸车，正在接受最后的检查，均搭载了玉柴YC6MK375柴油机。

高原地区用车，会造成车辆动力衰减30%左右，大量的风沙、雨雪天气以及不良的道路状况使得车辆使用寿命相比一般用车有所衰减。“无论是什么品牌的车子，在这里启动就没有不冒黑烟的，车辆也严重缺氧。综合比较，玉柴的发动机是非常耐用的，售后服务效率高，打个电话就能找来技术人员。”在这里工作的机械总工李项焰说道。

为提高发动机的可靠性，玉柴工程师对高原使用的发动机都进行了特殊的标定，这样才能保证车辆的充足动力。据悉，针对西藏各大矿区的不同需求量，玉柴会在矿区直接储备一些常用配件，甚至全新整机一台，以保证车辆工作效率。

排放升级的机遇

国四排放升级是发动机企业在西藏发展的一个机遇。“玉柴较早的研发与布局，促使搭载玉柴国四发动机的卡车迅速进入市场，并获得良好的口碑。”西藏煜瑞工贸有限公司总经理程志宏接受记者采访时表示。

在西藏，多数玉柴的服务站同时也是整车经销商、整车厂的服务站。西藏煜瑞工贸经营着东风、三环十通等多个品牌的载货车、矿用车。程志宏对未来几年公司整车销售业绩很有信心，尤其是对公司门口这辆搭载玉柴发动机的东风多利卡。“西藏地区短途物流需求将持续增长，轻卡车型在拉萨及周边地区需求量很大，再加上整车厂的相关补助以及玉柴技术服务、新建配件库的支持，我们预计未来一年可以销售400辆以上玉柴机轻卡汽车。”程志宏说。

程志宏介绍，他所管理的公司正在申请成为玉柴授权服务站，这有助于公司整车销售和整车、整机售后一体化发展，进一步提升业绩，而在2013年玉柴西藏配件库建立之后，公司自有的玉柴配件数量减少，资本运用也更加灵活。

服务成本绝不会成为提升服务质量的阻碍。“有客户就要有服务。无论是千里之外的阿里、海拔5400米的矿区，还是语言不通、服务难度极大的边境地区，都有玉柴服务人员的足迹。”程志宏说，“简单算了一笔账，我们外出服务路费、人工成本可以达到每公里4.5元。即使成本再高、路途再艰难我们也要把服务做到位。”(本文来自中国汽车报)