永康铁路线网更加完善

“金台铁路建成后，我市的永康是主要的受益城市之一。”市铁办工程技术专家张剑锋说。

目前，永康在使用的是老金温铁路永康站，客货共用。随着今年底新金温铁路的开通，永康铁路客运业务将南迁至新的永康南站，这里也是未来金台铁路的西端起点。

永康是永武缙产业集群的核心，但铁路货运一直跟不上。目前，老金温铁路货站基本上处于“停货保客”的状态，铁路货物运输量只占4%左右。如何利用金台铁路建设的优势，改变铁路货运现有格局，提升铁路货运能力，是永康一直在思考的问题。

经过永康方面的前期努力，省发改委和中铁第五勘察设计院集团有限公司给予支持，在金台铁路可行性研究阶段就规划在豆岭设置永康东站（货站），并将提升货站的规模和档次。

这样一来，永康南站、永康东站均规划在金台铁路线上。现在的老金温铁路在金台铁路以北段，包括永康站，将不再发挥作用，可以完全废弃。由于老金温铁路穿越永康城区，废弃后可以减少对城市的分隔和干扰，并为城市发展腾出大量土地空间。

在永康境内，货运走老金温铁路有30多公里，规划改走金台铁路，相当于截弯取直，只有20公里左右，可以缩短10公里以上。

今后，永康的铁路客运，有新金温铁路和金台铁路在永康南站交汇。铁路货运，有老金温铁路与金台铁路在永康东站交汇。出永康后，客货分别走新金温铁路与老金温铁路，各行其道。在张剑锋看来，金台铁路就像一把钥匙，理顺和完善了永康的铁路线网。

山城磐安铁路梦终于要圆了

与永康不同，山城磐安迫切需要一条铁路过境，来改变出行不便的困局。

目前，磐安居民坐火车，要么到义乌中转，要么到金华中转。如果外地出差回来，深夜到义乌或金华，当晚又没车回磐安，只能在车站附近先住一晚再说。铁路沿线城市的居民，是很难体会到不通铁路的地方出门坐火车的种种不便。

为了磐安能通火车，金台铁路特意向北绕了一个弯，把磐安串上。从金台铁路走向图上看，整体基本上呈东西一条平线，但离开壶镇站后就折向东北到磐安，然后再折向东南，到横溪会让站后西行，呈一个三角形。磐安站就在这个三角形的尖角上。

由于磐安县城安文镇位置仍然比较偏北，为了能与金台铁路兼顾，车站就设在磐安西南角上的冷水镇。同时，还在与冷水镇平行的仁川镇设置一个会让站。会让站的功能主要用于列车交汇等待，但不办理客货业务。

磐安站外形为线侧平式，规划总建筑面积3000平方米，站房中部候车部分为一层，两端均为两层，雨棚对站台进行全覆盖。磐安站的规模与壶镇站、仙居站大体相当。

开通铁路，对推进磐安经济发展，方便居民出行，意义极其重大。金台铁路向东与甬台温沿海客运专线，向西经新金温铁路与沪昆铁路，均形成“T”形结构。也就是说，从磐安坐上火车，向东到了台州并不是终点站，接下来上可至宁波，下可达温州、厦门。同样。向西到金华后，也可以上北下南，去更多更远的地方。

按照金台铁路初步设计提出的列车开行方案，磐安去往成都、贵阳、北京、上海、昆明、武汉等方向，都有可能开行直通列车。山城磐安，从此也将摆脱长途出行闭塞的格局，与各大城市实现铁路一线牵的梦想。(本文来自金华新闻网)