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中交二航局秀山大桥桩基施工实现“龙门一跃”

2015-10-10 14:31:37
中国路面机械网-工程机械新闻中心
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(记者 常魁星 通讯员 欧阳治国)10月3日晚9点,浙江省秀山大桥水上施工平台——长旭号以小于5厘米的微小偏差在10号墩设计位置精准定位,标志着中交二航局承建的秀山大桥桩基施工完成了“龙门一跃”。

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副通航孔桥是秀山大桥最大施工难点所在,也是整座大桥的控制性工程,该施工区域风大流急、流态紊乱、无覆盖层、船舶定位困难、平台搭设难度大,总体施工技术难度在同类桥梁中排名全国第一。10号墩是难点中的难点,该墩水深达30米,最大流速3.78米/秒,海床裸岩坡度20°,经过长达3个平潮、2个GPS观测点全程监测以及1艘拖轮辅助,长旭号最终实现精准定位。

为实现这一被誉为工程最艰难的跨越,中交二航局秀山大桥项目部多部门历时半年筹划,进行了1次技术方案评审、2次水文地形复测、3次内部深入研究、4次潜水员水下探查、5次各工况下的平台抗滑移和抗倾覆计算、复核,填补了国内外海深水无覆盖层桩基施工的空白。

此次成功定位,不仅使秀山大桥副通航孔桥7、8、9、10号四个墩全部进入施工状态,也使副通航孔桥与秀山侧引桥连成一线,真正实现了秀山大桥引桥工程的大贯通,为明年4月完成全部134根桩基施工创造了有利条件。

据悉,秀山大桥为浙江省重点工程,是舟山市“大岛建、小岛迁、陆岛连”战略工程的“中间一环”,大桥设计全长3063米,主桥采用两跨双塔钢箱梁悬索桥,主跨长918米,通航净宽778米,净高54.5米,桥宽24米,副通航孔桥为6跨连续钢构变截面箱梁,跨径774 米,秀山侧引桥为17×40米连续箱梁,设双向四车道一级公路标准,设计时速80公里/时。

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