近日，从阿联酋迪拜传来喜讯:在9月14日至15日的菲迪克年度工程项目评奖中，中国获得5个杰出项目奖中的两个、获得14个优秀奖中的5个。中国铁建二十三局集团承建的渝利铁路工程获得菲迪克2015年工程项目杰出奖。

渝利铁路西起重庆市渝北区重庆北站北场，向东经由渝北、长寿、涪陵、丰都、石柱，接湖北省利川市凉雾站，与宜万铁路接轨。全长264.4公里，桥隧比达80%，设计标准为国铁I级干线，全线为双线电力牵引，设计时速为每小时200公里。渝利铁路的建设之难，首先难在地形险峻上。从重庆北站到宜万铁路凉雾站接轨，渝利铁路桥隧长度占正线长度的79.2%，全线几乎80%是桥梁隧道。13公里以上隧道2座、10公里以上隧道1座，9公里以上隧道3座，蔡家沟特大桥桥墩最高137米，有40层楼高，韩家沱长江特大桥主跨432米。2009年9月25日，中国铁建二十三局集团中标承建了重庆至湖北利川的渝利铁路2482 孔桥梁（其中2101 型184 孔、2201 型2298 孔）；649784根轨枕(其中：三A型普枕389227根，桥枕172943根，其它轨枕型号87614根)制、架、铺任务。在兄弟单位的帮助配合下，由原八公司独立承建260多公里铁路的制梁、发梁、运梁、架梁、制枕、发枕、铺轨任务，这在中国铁路建设史上极为罕见。

渝利铁路所经区域是沿长江中上游鄂西南至渝东山区地形最为艰险、最为困难、地质最为复杂的一段。在施工过程中，中铁二十三局集团原八公司渝利项目部严格落实产品质量相关文件和规章制度，坚决做到产品质量不达标不验收，进场材料不经试验不接收，技术交底不清楚不生产。各作业层把精耕细作、精益求精、精度到位、精品创誉，作为现场管理的指导思想，将安全、质量、进度、责任、目标落实到人头、具体到班组，执行日检查、周汇报、月总结工作制度。在抢产大干中，各分部抓紧工序衔接，抓实作业流程，实行倒排工期，把所有施工计划层层分解到月、旬、周、日，将时间纵向细化到每一道工序，横向细化到每一个作业段，最大限度地压缩直线工期。同时开辟例会制度，总结上期工作任务完成情况，下达下期工作任务计划并实施奖罚问责制。广大参建员工在施工生产中，坚持做到干晴天、战雨天、斗严寒，“五加二、白加黑”，苦干加巧干。分部之间、班组之间、工序之间积极开展“比进度、比质量、比安全、比成本、比文明施工”劳动竞赛。在冲刺决战阶段，各级管理人员特别是领导干部、基层党组织，共产党员，共青团员充分发挥了“有旗必扛、有杯必捧、有奖必拿、有誉必争”的打拼精神和敢为攻坚挑担子，面对责任不躲避，以一流的工作、一流的业绩，确保了大干100天每天完成产值达1000万元目标，全面攻克了铁路总公司、成都铁路局、渝利公司和中铁二十三局集团下达的目标节点，完成了备受关注、难以想象的渝利铁路铺架任务，圆了川渝鄂人民修建渝利铁路的百年梦想。

国际咨询工程师联合会（International Federation of Consulting Engineers——FIDIC，菲迪克）是全球工程咨询行业权威性的国际非政府组织，成立于1913年，其成员协会目前来自106个国家和地区。菲迪克提出的有关工程咨询行业的管理规范（包括质量管理体系、廉洁管理体系、项目可持续发展管理体系等），已为各国工程咨询界普遍接受和共同遵守。菲迪克制定的有关工程建设项目管理合同条款等，已成为国际工程咨询、工程项目管理和工程承包合同管理的重要依据，被联合国、世界银行、亚洲开发银行等国际组织普遍认同和广泛采用。由于菲迪克在全球工程咨询行业的权威性地位，其所颁奖项也被誉为行业“诺贝尔奖”。在9月15日菲迪克杰出奖的颁奖典礼上，评委会的颁奖词讲到：渝利铁路——“它的建成，贯通了中国东、中、西部最重要的交通纽带，加速了中国西南地区与中东部地区的客货运交流，改善了沿线的旅游环境，直接惠及沿线3465万人、间接惠及17331万人，促进了长江经济带中上游地区社会经济的可持续发展和沿线少数民族地区的社会进步。”

此次获奖，10月26日《人民日报》13版《国家重点工程特刊》以“国际工程咨询界‘诺贝尔奖’揭晓：中国七项工程获奖再居榜首”为题进行了全面报道。(本文来自中华铁道网)