近日，十四局郑徐客专54.3公里铺轨任务全部完成，工程建设即将进入长轨精调阶段。这是项目部依靠技术创新，加快工程进展取得的又一硕果。

郑徐铁路客运专线作为国务院《中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐州至兰州客运专线的重要组成部分，是我国首条设计时速350公里且全线采用CRTSIII型板式无砟轨道施工的建设项目，是目前国内设计时速最快、建设标准最高并首次大规模采用具有完全自主知识产权的高速铁路。

十四局郑徐客专指挥部主要承担郑徐客专商丘特大桥82号墩至918号墩间27.143公里的桥梁施工和54.3公里正线铺轨任务，总投资16.4亿元，合同工期48个月。

施工中，指挥部在保障安全、质量、进度的同时，积极开展技术攻关，不仅加快了工程进度，为企业赢得了经济和社会效益，而且积累了宝贵的施工经验。

根据项目工程特点，指挥部确定了跨210省道连续梁施工的安全控制及线性监控、预制梁综合施工技术为项目技术研究课题，把CRTSIII型板式无砟轨道施工技术作为重点研发课题，先后投入近2000万元，开展线下工艺性试验，形成了一套优质高效的工装设备和施工工艺流程，得到铁科院、中南大学、武汉城际铁路公司等专家的一致好评。

指挥部成立了“五小”成果研发小组，技术人员与现场操作人员共同探讨，通过改进施工工艺、小型机具改造等方式，解决了钢筋笼施工间距控制、声测管安装、墩身养护供水、预应力压浆保温、防护墙台阶气泡、遮板收面、防护墙养护、箱梁支座钢板空响、梁面拉毛及梁面预埋钢筋偏位等问题，并在标段内推广应用，取得良好成效。

2014年4月，指挥部便进场一个施工班组，完全模拟桥上结构尺寸，进行无砟轨道线下试验。项目经理翟继虎亲自带队，先后揭板27次，终于试验成功。9月18日，业主组织相关专家进行验收，一次性验收通过。

在之前的铁路施工中，由于各方面原因，扣件更换率较高，指挥部试图从轨道板精调上控制误差以减少更换率。严格按照《高速铁路工程测量规范》轨道板精调自由设站精度不大于0.5毫米进行控制，虽然施工慢了点，但是精度有了很大提高。

在CRTSIII型板式无砟轨道施工中，指挥部先后四次改善模板工装，六次优化自密实混凝土配合比，参与两项股份公司科研项目，大胆尝试干拌料现场搅拌车混凝土生产方式，不断试验自密实混凝土泵送上桥工艺，成功解决了自密实混凝土的稳定性控制难题，形成了较为稳定成熟的工艺总结和质量控制要点。

两年多来，指挥部科技创新硕果累累，先后创新开发十多项技术成果，其中，《自密实混凝土搅拌料斗》、《自密实混凝土灌注支架》、《轨道板压紧及防侧移装置》、《CRTSIII型板式无砟轨道底座限位凹槽模具“一拉四顶”固定装置》、《CRTSIII型板式无砟轨道板粗铺定位卡具》、《CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土C型钢+海绵自动蓄水养护装置》等六项成果获得国家实用新型。

目前，十四局郑徐客专铺轨全面完成，计划于2016年1月1日进行静态验收，3月1日动态验收，6月30日建成通车。(本文来自中国铁建)