12月28日前，地铁14号线中段和昌平线二期两条轨道新线将投入试运营。北京市轨道运营总里程将增长到554公里，新添14座车站。

随着轨道线网越来越便捷，尤其是14号线中段和东段的贯通试运营，使“L”形初具规模，大望路商圈的交通便利度将得到提升，北京南站交通压力将缓解。而昌平线二期开通，不仅将昌平新城居民进入市中心区所需时间缩短到40分钟，而且市民也可乘坐地铁前往十三陵景区。

昨日，北京市交通委发布新线开通筹备情况，昌平线二期和14号线中段开通初期最小发车间隔分别为4分钟和5分钟。目前14座新开站点既有公交接驳线路215条，基本满足轨道交通新线开通后的接驳需求。

14号线中段

去北京南站新增一地铁线

两车站暂缓开通

14号线中段开通长度16.6公里，载客运营范围北京南站至金台路站，共设车站11座，开通拟投入车站9座，其中5座是换乘站。这些车站分别为大望路站、九龙山站、北工大西门站、十里河站、方庄站、蒲黄榆站、景泰站、永定门外站和北京南站。

下个月，14号线将实现东段和中段贯通运营，即由善各庄站至北京南站形成交路运行。平乐园站和陶然桥站甩站通过。

另外，因丽泽商务区开发需要，丽泽商务区站、丽菜区间明挖段未能进场施工，因此，2015年底西局站至北京南站暂时无法投入运营。预计2015年末丽泽商务区站及丽菜区间300米明挖段将具备进场条件，待施工完成后再开通运营。

最快5分钟一趟车

地铁14号线中段的5座换乘车站分别为：在大望路站与1号线实现换乘，在九龙山站与7号线实现换乘，在十里河站与10号线实现换乘，在蒲黄榆站与5号线实现换乘，在北京南站与4号线实现换乘。

大望路站换乘客流将成为5座车站中最多的，预计日均达到17万人次；蒲黄榆站日均换乘客流约9万人次，但换乘通道最短，仅20米长。京港地铁新闻发言人杨苓说：“站内工作人员已经制定了应急预案，及时疏导客流。”

目前，14号线中段试运营所需600余名工作人员已全部到岗，并已完成相关业务技能培训、员工安全资格培训等。同时，员工正在开展大客流组织、车站及列车火灾、区间疏散等共147项应急预案的演练工作。

预计线路运营初期，最小运行间隔为5分钟。届时，中段及东段贯通试运营日均客运量在53.4万人次左右。

昌平线二期

坐地铁就能到十三陵景区

昌平老城区开始通地铁

昌平线二期正线全长10.6公里，开通后与昌平线一期贯通试运营。新线设5座车站，分别为昌平西山口站、十三陵景区站、昌平站、昌平东关站和北邵洼站，平均站距约2.196公里。6节编组的B型车，列车最高运行速度可以达到100公里/小时。

其实，昌平区内路网密集，已有5号线、8号线、13号线、昌平线一期覆盖。但这些既有线路主要服务于昌平南部地区，昌平线二期的建成则正式开启昌平老城区的“轨道交通元年”。

按计划，新线周边共有非机动车停车场14处，平均每座车站共设置2至3处自行车停车场，平均每处可停车约130辆。

晚高峰最快4分钟一趟车

按计划，昌平线贯通后，初期列车最小运行间隔为4分钟，高峰小时开行18对列车；近期列车运行间隔为3分钟，高峰小时开行20对列车；远期，按照30对进行设计。

这种设计，主要是受到13号线系统运输能力的限制。

北京地铁新闻发言人贾鹏解释，昌平线一期南起西二旗，几乎每一站都是早高峰常规限流车站，列车满载率甚至超过120%。尤其是西二旗站，70%以上的乘客在此站进行换乘或出站。“大客流与站内有限的设施、车辆运输能力形成了明显的矛盾。”他说，昌平线一期自开通以来，几乎每年都会增长约1000万客流。随着新段开通，早晚高峰限流车站的情况势必将加剧，尤其是一些新站可能会直接限流，给下行车站减压。

按计划，昌平线二期开通后，晚高峰列车将按4分钟间隔运行，早高峰最小发车间隔时间尚在商讨。业内人士表示，远期昌平线将与9号线对接，此举有望一定程度上缓解13号线压力。目前13号线等老线几乎没有潜力再次缩小发车间隔，而且其信号系统尚未到升级改造期。

出地铁150米可换公交

因昌平线二期昌平西山口站、十三陵景区站既有公交线路较少，交通部门拟分别在两个站点各调整1条公交线路。同时，沿线将新增公交港湾6个，昌平西山口和十三陵景区还将新建两处公交场站。

市交通委介绍，目前14座新开站点既有公交接驳线路215条，基本满足轨道交通新线开通后市民接驳需求，本市将根据轨道交通建设施工情况同步或逐步对10个公交站位进行调整，尽量将地铁站与公交车站间距离缩短至150米左右。(本文来自北京日报)