牡绥铁路扩能改造工程年底开通运营的目标已经敲定。随着11月26日双峰隧道的贯通，最后一个制约工期的节点---双峰隧道内剩余的2.6公里无砟轨道道床施工能否如期完成，自然成为了各方关注的焦点。

牡绥铁路开通在即，成败在此一举。重任在肩的中铁二十三局二公司牡绥项目部轨道队拉开决战的序幕，以分秒计算，倒逼工期，细化到岗、责任到人、背水一战。参战的160余名职工全力以赴，倒班作业、昼夜不停抢进度，提出了“保开通一分一秒不能差，创信誉期到必成不打折”的目标。

12月5日，风雪交加的牡绥大地气温已降至零下16度，笔者在牡绥铁路双峰隧道看到，8米多高的隧道口挂上了厚厚的保温门帘，进口处11台用铁桶焊制的火炉一字排开，燃烧正旺的焦炭窜出了红彤彤的火焰，瞬间温度的变化体验到了冰火两重天的感受。走近隧道内的无砟轨道施工现场一派热火朝天的忙碌景象映入眼帘。头戴安全帽、头灯、口罩面具，手握电镐、电动扳手、振捣棒等工具的工人们，正在紧张有序地进行仰拱凿毛清理、双块式轨枕倒运、钢筋绑扎、支模板等交叉施工作业。在机声轰鸣、震耳欲聋的嘈杂声中，轨道队队长崔毅明贴近笔者耳边大声说道，“全长7237米的双峰隧道，施工难度在国内都是罕见的，属于第三系砂岩泥岩地质，砂岩和泥岩互层分布、相互影响，极易导致隧道塌方，造成了施工进程缓慢。最后经过国内隧道专家的多次“会诊”，采用双侧平行导坑配合三台阶临时仰拱法施工，在保障安全的情况下，终于在 11月 26日实现了隧道贯通。此时，距年底全线开通运营目标仅有32天，给隧道内剩余的2.6公里无砟轨道道床铺设施工，留出的时间不足半个月，施工难度极大，工期十万火急。

“这样艰难的条件下每天能完成多少米？”笔者焦急地问到。“每天至少保证在180米左右，计划在12月12号左右抢通！”崔毅明介绍说，目前工人们24小时不间断施工，这个速度已经很快了。因为无砟轨道施工工序繁杂，受气温和混凝土养生期限制，必须有足够的时间来增加混凝土强度，才能保证工程质量，这是最重要的。

十万火急的工期时间都是以分秒计算的。凿毛清理、绑钢筋、组装及连接轨排、支模板、粗调和精调直至混凝土浇筑，流水作业、环环相扣，链条上的每一道工序都是互相制约的不能出现任何纰漏，一时一刻耽误不起。为了保暖需要隧道口全部封闭，通风条件减弱，隧道内的烟雾和粉尘混杂起来，能见度较差，喘气时也觉得有些呛嗓子，可工人们没有怨言。为了缩短道床混凝土养生时间，确保实体质量，他们在采取电褥子加棉被覆盖保温法的同时，实验室技术人员定期试块取样，跟踪回弹混凝土实体强度，做到万无一失。工人们三班倒、24小时连续作业，管理人员全部带班上岗，食堂及时把三餐送到现场。长时间在昏暗的隧道里干活，分不清白天黑夜，每当走出隧道的瞬间都会有一种格外的惊喜，这是常人难以想象的。队长崔毅明跟班督导作业，关键环节都亲自上手，每天只能休息3、4个小时，眯上一觉，说梦话还在安排工作。主管副经理杨国强既感动又感慨，他说，“超负荷的劳动工人们都筋疲力尽，看着也不忍心，挺过这几天，无砟轨道道床完成后，过了养生期就可以铺轨了，等到月底全线通车了，工人们就可以回家团聚休整了，到那时我的心里才踏实”。

笔者的采访多次被杨国强手中的对讲机打断，实在不忍心再打扰他，便提出了最后也是最担心的问题，“目前距离开通日期屈指可数，完成任务有把握吗？”“说到必须做到，这是各级领导的期盼、关乎企业的信誉，是一场输不起的战役，别无选择。”杨国强边说边走回答斩钉截铁。

望着他远去的背影，笔者顿生感动，这是一份比金贵的承诺，承载的是参战者更多的责任和担当。