中国铁建二十三局集团二公司牡绥项目部承建的牡绥铁路扩能改造工程二标段施工进入最后冲刺阶段，年底即将全线开通运营。日前，大型捣固机、闪光对焊车、轨道检测仪等机械轰鸣不断、往来穿梭，一派忙碌景象。在如火如荼的线路精调、缺陷整治现场，机械化施工大显神威，取代了曾经的人海战术。

在现场，操纵价值1000多万元、功能完备的大型捣固机的机长李洋，回忆起线路施工往事时顿生感慨。 “过去铺轨、起拨道作业用的是撬棍、锹镐和叉子，靠的是手抬肩扛的人海战术，风里来雨里去，10公里的一个区间至少要干上两三年。如今可不同了，坐在有冷暖设施的驾驶室里操纵电钮，只要六七个人配合，一天完成七八公里线路的起拨道和捣固任务不成问题，效率大大提高，完全把人从繁重的体力劳动中解放出来了。”他说。

在绥阳至绥芬河区间，施工人员正在进行长轨焊接和打磨，弧光闪烁、焊花飞溅，现代化的闪光对焊车有条不紊地作业。闪光对焊车可消除钢轨焊痕、轨面塌陷等病害，有效延长钢轨使用年限，提高列车运行稳定性。

“左股低0.5毫米……”在伊林至双丰隧道区间，施工人员正运用轨道检查仪开展线路检测作业，收集线路高程、横向平面位置等数据，为后续精调提供依据。从事线路施工30多年的工长王希民正在绥芬河站北场检查道岔铺设质量，他使用的电子道尺价值1万多元，能将轨距误差控制在0.1毫米之内。他欣喜地告诉笔者，能达到这个精度，在过去都是不敢想象的事。

据介绍，像这样高科技含量的轨道专用施工设备，项目部有几十台（套），线路施工基本实现了机械化。

在加大机械设备投入的同时，项目部更注重对设备进行更新改造。他们投入30多万元为大捣机安装了AGC轨道几何参数计算机控制系统，将轨道检查仪检测的有关数据输入其中，便可自动进行精调施工作业。几经攻关，他们还自制了8辆自卸匀砟车，使线路补充砟石施工不再单纯依靠平车倒运和人工肩挑。

在绥芬河站宽轨场改造施工中，由于缺少适用宽轨线路的捣固设备，机修班员工就开动脑筋，将国产的准轨捣固机进行改造，加宽捣固架，破解了难题。工程点多线长，个别地段便道无法靠近线路，路料运输存在困难。于是，参建员工买来废旧的小型翻斗车，对轮对进行技术改造，运送线路配件、工具等路料，轻便快捷。

与此同时，项目部还把强化技术业务培训和日常保养维护作为实现机械设备长久使用的策略。3年来，他们坚持硬件投入与软件建设并重，建立了机械使用、保管、维护和操作人员培训、奖惩制度40多项，累计培训189人次，取得显著效果。