广东省穗莞深城际轨道项目是珠三角城际轨道交通线网的主轴线之一，该铁路起于既有广州东站，经广州新塘、东莞洪梅，止于深圳机场（预留延长至深圳福田中心区）。广州东至新塘段利用既有广深III、IV线，线路长30公里；新建新塘至深圳机场段，线路长87公里。

穗莞深城际联络线自既有广深III、IV线新塘站西侧引出，上跨既有广深铁路I、II线和改建G107国道后，在群星新村附近设新塘城际站，与广州地铁13号线换乘，出站后沿港口大道跨东江北干流进入东莞境内，沿线一路高架，在中堂镇境内中麻路南侧设中堂站，出站后跨越横涌海至水乡变电站西侧，然后跨越广深高速公路进入望牛墩镇，在洲涡村设望牛墩站，出站后跨越洪屋涡水道至望洪公路东侧，沿望洪公路行进，至望洪公路与西部干道十字路口东南角设望洪站，与佛莞惠城际实现十字换乘，出站后到达设计终点。

由我公司承建的穗莞深城际SZH-5标段的营业线施工是本标段的重点、难点,营业线施工申报流程繁琐，要求严格，标准极高；施工过程中，施工风险较高，安全责任较大。基于上述原因，在项目经理张立岩同志的提议下，项目班子开会讨论，针对本标段的营业线施工专门成立了以王晓东副经理为工区长的第四工区。四工区不同于其他三个工区，涉及外围单位广，变更设计多，与铁路部门交集多，营业线施工风险高。

首先，原设计拆除东江桥重建，但是由于东江桥下有广深铁路线属于繁忙干线，“天窗”点内施工拆除困难极大，并且在东江桥接轨处有中石化的输油管道和大鹏燃气管道，要想迁改此两处管道耗资巨大且风险也极高，因此项目经理张立岩同志果断作出决定，变更线路，从东江桥的两墩柱之间穿过；东江桥变拆除重建为增加一跨，跨过两条管道。经多方努力几经周折终于重新设计调整好了新的线路接入既有广深铁路，降低了施工风险，缩短了施工周期，为本项目顺利完工赢了宝贵的时间。

其次，四工区地处广州市增城区新塘镇，征地拆迁难度较大，而且还涉及到铁路用地，上报铁总层层审批的繁琐程序，在项目书记帅德安同志的领导下，项目部主动出击，代业主跑手续，做资料最终攻克地方拆迁的难度；为尽快拿到营业线施工许可证，项目书记提出办理铁路用地分两步走，一是上跨铁路线用地不涉及到征地，只需与广深铁路股份有限公司签订补偿协议，不用报铁总审批，先把使用铁路用地批准书拿下办理完营业线施工许可证，把与铁路部门的前期工作开展起来，二是在同业主单位珠三角城际轨道公司一起攻坚克难，争取把铁路线外用地尽快拿下。

在营业线施工政策性及铁路部门文件变化大以及在审批盖章人员经常开会、出差不在岗的情况下，项目部积极与广铁集团六大站段、五大处室（深圳供电段、广州工务段、广州电务段、广州通信段、广州房建公寓段、广州车务段，广铁集团运输处、工务处、房产处、电务处、供电处）以及广深铁路股份有限公司沟通，在短短几个月的时间里把办理营业线许可证的所有基础资料全部准备齐全，于2016年1月5日办理完毕营业线施工许可证，成为2016年广铁集团管辖内第一家成功办理营业线施工许可证的单位。

营业线施工许可证的办理完毕，促进了现场各项工作开展，穗莞深5标项目全体人员定会在其位做其事、坚定信心、踏实工作，以平常心处事、以热情之心对人，2016年迎接全新挑战，为集团公司在广铁集团赢得好的口碑，开拓更大的市场，为实现顺利通车的目标做出更大的贡献。(本文来自中华铁道网)