济南铁路局近日传出消息，由于郑州至徐州高铁今年7月将运营，年内将开通济南至郑州、西安等省会城市的高铁列车，预计将把济南到郑州最快运行时间缩短至3个半小时，济南至西安则只需6小时。而在今年年初，借助济南西～郑州东G1706/7\G1708/5次高铁列车的开行，济南至石家庄也实现了高铁连接，预计3个半小时能到达。

河北、河南与山东是近邻，人员、经济往来密切。但是作为省会，济南与石家庄、郑州间的铁路连接始终不太通畅。这种局面将随着郑济高铁和石济客专的修建成为历史。打通“西进”通道后，济南也有望跻身高铁枢纽行列。

列车绕行济南向西遭遇高铁“空白”

济南和郑州之间的距离大约为370公里，济南和石家庄之间更近，只有323公里，按照高铁250-300公里的时速计算，济南到这两个省会城市的时间应该在1-2个小时，为何现行的高铁运行时间却要多出一倍呢?

答案是绕行。济南到郑州和石家庄确有“直达车”，却无“直达路”。目前济南到郑州、石家庄需要走先北上天津再南下的“倒V字”线路，途经京沪高铁、津霸客专、霸徐线还有京广高铁。郑徐高铁开通后济南到郑州虽说省了调头这个麻烦事，但是仍要执行先南再西的“折线”：南下京沪高铁先到徐州，再转郑徐高铁到郑州。

若要发挥出高铁的速度优势，直达线路这个“硬件”必不可少。那么济南至郑州、石家庄有没有这方面计划呢?当然有。作为国家“四纵四横”之一太青高铁的重要组成部分，石家庄至济南客运专线正在加紧施工中，其中最大的控制性节点工程——石济客专济南黄河公铁两用桥主体已经完工，预计石济客专将在明年9月建成通车，这样济南至石家庄的高铁列车运行时间将缩短至1小时20分钟左右。

与石济客专的加速推进相比，郑州至济南(郑济高铁)尚处于“纸面”规划阶段。去年，山东、河南两省再次确认济郑高铁走向问题，明确郑州至济南高铁项目线路从郑州引出，经河南新乡、濮阳和山东聊城至济南。今年1月底举行的河南两会上，河南省长谢伏瞻在参加濮阳代表团讨论时称，“无论如何力争郑济高铁今年开工。”

而在地方政府层面，加快郑济高铁建设的愿望同样强烈。今年的聊城两会期间，政府工作报告中就出现了今年“争取郑济高铁开工建设”以及“十三五”期间“实现郑济高铁建成通车”的字样。河南濮阳市政府工作报告中同样提道，“确保年内开工建设郑濮济高铁”。

郑济高铁的修建，将为济南打通一条东南方向的快速干线，届时济南至郑州将告别高铁“绕行”的尴尬，两地间的通行时间将缩短至2个小时以内，大大方便山东半岛与中原地区的人员、贸易、经济往来。

高铁拼图

济南有望打造高铁枢纽

郑济高铁更大的意义则在于，将为济南实现从高铁经停的一站到高铁枢纽的升级填补上“最后一块拼图”。

众所周知，2011年建成通车的京沪高铁是国内第一条高铁，作为五大始发终到站，济南有幸成为国内最早的高铁城市之一。随后，国内高铁线路如雨后春笋般涌现，借助各地高铁线路的接通、延伸，济南的高铁“朋友圈”也不断扩大，目前可以通达的省会城市“直辖市”已多达19个。

实际上，站在济南的高铁版图前，我们就会发现朋友圈里的“小伙伴”万变不离其宗，这个“宗”就是京沪高铁。始发或途经济南的高铁班次，无一例外要走京沪高铁，向南或是向北，去北京方向还是上海方向，二者必选其一。

南北方向的强势反衬出东西走向的疲软。济南向东要走胶济客专，这条百年铁路早已不能适应高铁飞一般的速度。前往青岛的高铁，只要从济南转胶济客专就不得不从300公里左右降到200公里左右的动车速度。这也是为何济南到青岛还要专门建高铁线路的原因，届时济南至青岛的高铁列车时速能提升到350公里左右，济青“一小时城市圈”将正式形成。

“开行至郑州、西安等方向的列车，能够弥补路局高铁版图西部空白”，济南铁路局相关工作人员介绍。记者了解到，借助未来的郑济高铁、石济客专，济南可以将高铁触角延伸到更多西南部地区城市，并实现西北方向高铁“零的突破”。加上济青高铁，济南东西南北四个方向都将实现高铁线路进出，届时济南也将从一个普通高铁站点升级为高铁枢纽。

专家表示，随着高铁线路在我国的高速推进，高铁枢纽的概念近些年来已经浮出水面，郑州就在积极打造“米”字形高铁枢纽，并进一步打造现代化国际综合交通枢纽。铁路建设投融资改革以来，地方政府在高铁建设中话语权的加大，高铁枢纽的竞争或许才刚刚开始。(本文来自济南日报)