在成都的城市发展史上，2016年5月27日，注定将被记上重重一笔。

今天，成都天府国际机场在简阳芦葭镇正式开工建设。成都也从此迈向“一市两潮的新时代，成为继上海、北京后国内第三座拥有两座机场的城市，正式迈入中国航空大都市的第一方阵。

定位为“国家级国际航空枢纽”的成都天府国际机场，将怎么建?何时建成?近日，四川省发改委、四川机场集团相关负责人对此进行了详细介绍。

首期开建的2个航站楼 就有两个双流机场T2大

成都天府国际机场飞行区域等级为4F，这也是最高级别的机场，可以起降各种大型飞机。

新机场将分两个阶段建设。首期将同步开工建设西1、东1、北1三条跑道和北航站区。跑道构型采用平行加侧向跑道模式，即两纵(远距平行跑道)和一横(侧向跑道)的构型。北航站区将包括两个航站楼，总面积约60万平方米，为双流国际机场T2航站楼的近2倍。

新机场首期还将建设157个停机位的站坪，6万平米的货站以及中国国航西南分公司、四川航空公司等基地工程和空管工程，同时，还会建设8万平方米的综合交通换乘中心、18万平方米的停车楼，并建设货运、航空配餐、场务、消防救援、生产生活辅助设施以及供电、供水、供气、排污等公用配套设施。

根据规划，成都天府国际机场首期将于2019年建成，2020年投入使用，机场的设计目标为2025年旅客年吞吐量4000万人次，货邮吞吐量70万吨，飞机起降32万架次。新机场将同双流机场一起协同运作，初步构建中国内陆的开放高地。

远期建成6条跑道 年吞吐达9000万人次

根据成都天府国际机场的总体规划，远期还将再建3条跑道和南航站区，跑道总数达到6条。在其中两条跑道之间还将建设一条货运大通道，分别通往成都方向和天府新区、资阳、乐山方向。

机场总体建成后，航站楼总数将达到4个，总面积约126万平方米，在两排航站楼之间还将建有一条机场高速路横穿，与机场航站楼无缝链接，并与货运大通道平行，两端也是分别通往成都方向，和天府新区、资阳、乐山方向。

到2045年，成都天府国际机场的年旅客吞吐量将达9000万人次，货邮吞吐量达200万吨，建成六条跑道，年起降65万架次，成为中国西部第一的国家级国际枢纽门户。

以新机场为圆心 将建“空港经济双环”

在新机场的规划图上，成都商报记者发现，新机场的规划突破了以往单一运输功能的束缚。以机场为圆心，将形成集酒店、办公、餐饮、购物、会展、文娱、保税为一体的空港经济双环，一座新的航空城将在这里拔地而起。

中国建筑西南设计研究院常务副总建筑师刘艺介绍，在空港经济双环的内圈，建依托机场相关业态建设“机场城”，外圈则通过机场与临空产业的良性互动，建设“航空城”，使机场成为“再造一个产业成都”的重要支撑。机场变为一个卫星城，进而变为一个集群，是国际发展的趋势。”刘艺表示，成都新机场也做了这方面的考虑，在航站区，预留了相当面积的土地，进行多样化的航空城开发，包括物流系统、会展、办公、娱乐、购物等，机场本身将发展为卫星城。以航站楼为中心500米范围内是一个圈层，机场为中心三公里范围是第二个圈层，主功能为外围的货运物流保税，再往外扩展到天府新区、简阳、资阳等区域，则形成物流航空的加工业等。

总投资730亿 拉动配套投资将超2000亿

四川省发改委主任唐利民表示，作为建省以来最大的项目，成都天府国际机场项目总投资将达730亿元，今年将完成的投资额为97亿元。而作为新机场项目的配套设施，围绕机场建设的高速公路、快速通道、地铁、高铁以及航空产业园等也将在未来陆续开工，预计拉动投资总额将超过2000亿元。

据悉，成都天府国际机场将依托空港经济区、天府新区，成为长江经济带向西延伸的空中桥头堡、丝绸之路经济带最大的航空港，将着力构建国家级国际航空枢纽，以机场为核心，完善航空货运仓储设施，大力发展客货运中转集散业务，形成空、铁、水、陆立体综合交通运输体系，建设全球重要枢纽机场和主要经济体航空物流通道。同时，成都天府国际机场将着力构建国家级内陆航空港经济发展示范区，还将着力构建西部现代空港新城，以航兴城、以城促航、产城融合，建设航空特色鲜明、智能绿色低碳、宜业宜商宜居的国际化现代航空城市。(本文来自成都商报)