无论市场一帆风顺还是惊涛骇浪，承载着振兴民族重卡产业重任的中国重汽这条巨轮，将永远站在时代的最前端。

60年,甲子梦。

在中国汽车发展史中，罕有车企有如此厚重的历史。

20世纪50年代，中国重汽的前身——济南汽车制造厂，一个已有20年汽车维修、汽车零部件制造历史的小厂，自己的汽车梦想开始起航。

几年探索后,这家企业于1960年造出了中国第一辆重型汽车——黄河JN150八吨载重汽车，结束了中国人不能生产重型汽车的历史。同年5月，毛泽东主席亲临济南视察,并给予了充分肯定。陪同毛主席视察的李先念副总理,试了试汽车的舒适性后,给出了“中国人有志气,工人阶级有能力”赞誉。

这是一段佳话，更是镂刻在重汽发展史上的荣光。

历史上的“三汽”定位，上世纪60年代开启的军车制造史，注定其民族重任在肩；中国第一辆重型卡车的诞生，朱德元帅亲题的“黄河”二字，更是辉煌的过往的见证；斯太尔平台的引进，让中国重型车技术实现产业化的升级；随后与沃尔沃、曼的相继合作，中国重汽努力正在努力践行与国际巨头同台竞争的梦想。

这也是一段充满曲折、跌宕起伏的发展史。开启中国重型汽车制造的大型国企，曾经也濒临过死亡；也曾遭遇重组之困。

一度因国内定点重型卡车生产企业而有着不错日子的企业，随着上世纪90年代末市场经济体制在我国逐渐建立，竞争力不再。重组前的中国重汽生产效率低下、连年亏损，业务骨干大量流失，只有一个产品系列、78种车型，技术为零，实际亏损近百亿。

一个关键人物的到来改变了这一切。

2000年7月，国务院对中国重汽进行战略性重组。9月，时任济南市市委副书记、副市长的马纯济，被国家决策层“点将”，来到中国重汽，任职董事长、党委书记。在以四两拨千斤之势，合理调配资源，让这个企业起死回生，成功地带领中国重汽走出了历史的困局后，他又以发展的眼光，深化合资合作，走出了一条开放自主、引进消化再创新之路。

在中国重汽的60年历史长河中，这是至关重要的16年。

从调整公司内部结构开始，马纯济积极推动各项改革，努力建立有市场竞争力的现代企业制度。2003年中国重汽重组山东小鸭电器开始进入资本市场，使得经营不善的老国企转身成为国企改革成功的典范。

将历史进程神化为英雄伟业显然过于简单，但从马纯济带领下中国重汽发展路径看，赋予老国企以现代企业制度，这是符合市场发展规律、符合历史发展规律的顺势而为。

从濒临破产到成为重卡行业龙头，回顾中国重汽改革或变革，不论是技术改造、产品研发，还是营销网络建设、组织结构和股权结构调整，都围绕着“更好地适应市场”这个中心，在自身获得发展的同时，也为国有企业改革提供了借鉴。

无论是与沃尔沃的合资合作，还是与MAN以“25%+1股”开创中外企业合作新模式，中国重汽几经波折的发展中，始终坚持以我为主、自主发展、自主品牌的道路不动摇——这也是中国重汽一个甲子历史以来，始终贯穿着的一条红线。

在这个过程中，中国重汽坚持培育自主研发能力，打造具有竞争力的研发团队，开发并拥有完全自主知识产权的核心技术。马纯济很清楚，有了这样的实力，中国重汽才能在自主发展以及对外合资合作的过程中，拥有中方主导企业的话语权，才能在与世界商用车巨头竞争的格局中，拥有民族汽车产业的一席之地。

“中国重汽从一开始建厂到现在，靠什么力量来支撑企业的发展？即无论在什么时候，不管处于顺境还是逆境，都毫不动摇地坚持走以我为中心自主发展、自主品牌之路。”在马纯济看来，为中国人造好车，这是一代代重汽领导者都时刻铭记的历史责任。
半个世纪历史积淀后，马纯济赋予了中国重汽更大的梦想——让中国汽车走向世界。抢抓国家“一带一路”大战略发展机遇,加速向海外高端市场布局,力争进入世界先进汽车制造商行列，这也是中国重汽始终不渝坚持自主发展、做大做强企业的永恒动力。
带领这家地处山东济南的商用车企业，马纯济希望以更体系化、更稳健的方式，抵达重汽的世界级商用车梦想。无论市场一帆风顺还是惊涛骇浪，承载着振兴民族重卡产业重任的中国重汽这条巨轮，将永远站在时代的最前端。中国重汽前进的步伐是不可阻挡的。未来的路途任重道远，创新的脚步永不停歇。(本文来自汽车人传媒)