最高运行速度可达每小时380公里的动车组列车将服务于9月份郑徐高铁，最近一段时间，郑徐高铁即将开通的消息吸引了不少江苏人的关注。

其实不只是郑徐高铁，交汇点记者从江苏高铁规划图中注意到，江苏全省进入高铁时代指日可待，未来有一系列的高铁项目将实现13个设区市高铁路路通。

徐州至郑州最快只要1小时20分钟

南京至西安最快缩短了3个小时车程

不少人曾羡慕梁朝伟飞伦敦喂鸽子的潇洒。下个月，郑徐高铁开通后，江苏人前往郑州、西安也能来场说走就走的旅行了。想去嵩山，徐州人坐高铁最快1小时20分就能实现。想吃西安正宗肉夹馍，参观兵马俑、华清池，南京人坐高铁最快3小时就能实现了。

据悉，郑徐高铁连接了我国中东部两大高铁干线京广高铁与京沪高铁，并连接了在建的商杭高铁与郑合高铁等，构成了我国中东部地区密集的高速铁路网。郑徐高铁开通以后，从徐州到西安最快的列车全程运行将从现在的5小时零7分，压缩至3小时50分左右。徐州到石家庄最快列车全程运行将从现在的7小时12分，直接压缩至3小时30分钟。

此外，郑徐高铁开通后，在郑州东站取道京广高铁、石太高铁，徐州市民乘坐高铁列车便可以直达山西太原。郑徐高铁开通之后，徐州至太原列车运行时间最快运行时间由原来的9小时53分压缩至5小时50分。

对于江苏的省会南京与河南的省会郑州来说，高铁开通运营也将拉近两地间的距离。目前，南京到郑州每天开行约27趟列车，其中，大多是K字头、D字头列车。最快的D272/3次动车，要4小时59分。待郑徐高铁开通后，与京沪高铁相连，届时，南京到郑州将首次开行高铁，最快有望缩短在3小时左右。

除了郑州，南京到陕西省会西安也将更方便。目前，南京到西安每天开行约17趟车，其中，大多是Z字头、K字头和T字头列车，仅有一趟D字头列车，最快8小时零8分。郑徐高铁开通后，从南京到西安，经京沪高铁、郑徐高铁、郑西高铁，最快在5小时左右。此外，合肥、杭州、青岛等地到西安也将缩短时间。

盐城至南通铁路客运专线明年1月开工

2020年江苏实现13个设区市快速铁路市市通

2011年，京沪高铁开通；2013年，宁杭高铁开通；2015年，宁安高铁开通……江苏人的高铁时代，出行越来越方便。江苏省铁路办主任刘广忠介绍说，自“十二五”中后段开始，铁路建设尤其是高速铁路建设成为江苏省交通建设的重点方向。

到2015年底，江苏省200公里时速以上的快速铁路里程达到1530公里，是2010年的2倍，京沪高铁、宁杭城际高铁等一批高速线路的建成通车，可以说颠覆了沿线江苏居民的出行方式。记者注意到，在今年年初江苏省交通工作会议上，厅长游仲庆表示包括沿海铁路盐城至南通段在内的一波铁路建设项目就要来了。那么，半年过去了，这些项目的进展如何呢？

交汇点记者了解到，沿海铁路盐城至南通段上月才公布环评报告。据《新建盐城至南通铁路环境影响报告书》显示，工程计划2017年1月开工，2020年12月底结束，建设工期4年。盐城铁路办副主任陈建斌说，线路自盐城站高速场与徐宿淮盐线贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安县后继续向南走，行经如皋市后进入南通市通州区，设计时速250公里。建成后，盐城至上海的时空距离缩短为1.5至2小时。

徐连客运专线是连云港打通北京、上海、西安的高铁通道。目前，该项目可行性研究报告正在等待国家发改委批复，9月底前获得批复后，年内开工。徐连客运专线规划设连云港、东海、新沂南、邳州东、后马庄、徐州东等6个车站。建成后连徐两地最快50分钟内就可到达。连云港及沿线居民还可以在徐州搭上京沪高铁的快车，南北可达上海、北京，西可快速到达郑州、西安。

备受关注的宁启铁路二期也传来好消息。目前，宁启铁路二期工程已经施工过半，预计到2018年，动车就能从南京开至启东。此外，记者还了解到，连盐铁路、沪通铁路江苏段、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路等项目也在快马加鞭有序进行。

铁路建设全面开花，到2020年全省实现13个设区市快速铁路市市通。根据江苏交通运输规划，到2030年，江苏交通运输发展水平总体达到当时世界发达国家水平。

出行更畅外高铁还带来了经济新增长点

不可忽视“最后一公里”

江苏高铁建设只是一个缩影，放眼全国，“十三五”期间，我国铁路固定资产投资规模将达3.5万亿至3.8万亿元，建设新线3万公里。至2020年，全国铁路营业里程将达到15万公里，其中高速铁路达3万公里，高速铁路网基本覆盖50万人口以上的城市、90%的地级行政中心。

江苏交通规划设计专家告诉记者，高铁对于人口众多、客流量庞大的江苏省来说，既让出行更畅，也成了新的经济增长点。苏南地区的铁路，已经由建设逐渐变为管理，而铁路一直是苏北地区的“短板”，规划铁路项目建成后将带动北方经济发展，使苏南、苏中、苏北等地区资源流通更顺畅。其次，高铁建成可以激活沿线旅游市场，扩大内需，提供更多的就业岗位。

虽然利好众多，但一些业内人士表示，在建和规划的线路等级标准偏低，导致无法形成国家级的干线铁路。比如，连盐通与徐宿淮盐城际设计时速只有200-250公里，而中西部在建的高铁大多是350公里。作为省内城际铁路的时速看上去是可以的，但这些城市诉求的不仅是区域内的出行，更多的是以此更快地北上北京、南下上海与西区中原地区。

此外，业内人士还表示铁路除了全面建设外，还需注意解决“最后一公里”问题。“铁路不妨在不影响整体运行的前提下，选择一些普通列车，增加小站停靠点，扩大铁路覆盖范围；另一方面，道路运输也要给力，道路和铁路要在规划建设上做到无缝对接。比如高铁站周边应配套长途汽车站，发往周边城市、县城。”业内人士告诉记者。(本文来自中国江苏网)