【中国路面机械网讯】（记者 常魁星 通讯员 赵占国 祁云翠）“兄弟们，在整个广西市场炸药受管控波及三柳高速全线石场停产20多天的状态下，二分部得益于总部明智的决策为我们引进这条鹅卵石破碎设备，满足了正常生产，大家要卯足劲发挥好自身优势把进度抢在前啊！”项目经理张志宇站在石料加工场，看着输送带上源源不断被分离出不同粒径的石料流向各个级配仓，对着身边的生产副经理谢晓东和物资部长赵占国意味深长的说。

中交三公局三柳高速公路项目二期路面二分部地处全线中最为偏远的大浪乡，素有“小世外桃园”之称，沿线跨融江与枝柳铁路遥江平行相望，短短26.8公里内，标头是一期工程还未建通的融江塘库特大桥，标尾是连续6组隧道的麻石丹洲隧道群也未全部贯通。要保证2016年底实现三柳高速全线通车目标，二分部运材料进场只能水陆联合，而通往二分部的唯一一条钢便桥受洪峰影响，无法正常通行。

水泥靠水运，河砂靠河底打捞就地取材外加水运调入，石材呢？用量极大，周边没有匹配的料场，如果从一县之隔的融安购买石料，假设在村民不阻道的情况下走陆路绕大浪乡村便道再走融江钢便桥运输至二分部，每车料的单边运时达3个小时，来回一趟得6个小时，要保证目前每天摊铺500延米基层方量计算的话，仅碎石一项就需要每日30辆车穿梭不停的运输才能保证正常生产，运至二分部水稳拌和站落地价至少80元/立方。大浪乡的村道上村民若隔三差四的阻路不允许通行或限时开放通行或遇涨水时钢便桥被淹，都不能正常进料，完全不能保障正常生产；全走水运呢？碎石开采都在山腰以上，也需要用货车转运至船上，且船运速度慢，受河床涨水影响随时可能穿越不了钢便桥下的钢胯部位，同样运送不进来。巧妇难做无米之炊，怎么办？

三柳总部领导班子成员多次到二分部进行实地考察，共同研究对策，办法总比困难多。“把水稳拌和站靠近融江边建，根据自身的地理位置优势，引进一条鹅破设备线，用鹅破石来代替石灰石。”总部项目经理张爱民在会上大胆提出这一想法后，立即响起掌声一片。这样一来可以缩短运距，减少运输时间和成本，二来可以彻底摆脱融安石料供应本县内标段产能不足的困扰。有了这个设想后，总部物资部和二分部物资部全员动起来，第一时间对当地的鹅卵石出厂价、开采形式、运距、开采费用、破碎设备产能及成本等一系列方面进行全面考察，对公司进行招投标、价格谈判准备了基础资料，进行汇报。

最终公司采取了这一决策，在二分部水稳拌和站料仓附近架设起一套鹅卵石破碎设备，将原材料运送到破碎设备附近路基上进行储备，破碎完成的石粉及三种级配碎石经传送带直接输送到料仓。鹅破设备至2016年2月25日正式投产以来，破碎标准日产总量为2千方。沿线就地取材比较方便，每日平均可保证1500方以上的原材进货量，正常储备量近3万方。广西融安山区一带雨水频繁，在下雨工地不能施工的情况下，破碎设备依然可保证正常破碎，解决了二分部任何时间不断米粮的一大难题。在公司物资科及总部物资部四轮激烈的竞争性谈判后，最终确定了鹅破石落地价为63元/立方。二分部垫层、底基层、基层所用全部碎石方量约30万方，与经历千辛万难从外调入80元/立方相对比，直接节约成本约500万元。二分部由开始物料问题老大难变为提质增效成效优的典范，得益于三柳领导班子群策群力的大胆决策，果断行事。

在三柳路正值全线大干时期，其他标段、分部却受到融安当地石料场整顿无法供料的危机问题，邻近的兄弟标段不惜山路十弯，纷纷前来借料保生产。二分部项目经理张志宇很有大局意识，只要不误自己生产的情况下，能借多少借多少，只可惜兄弟标段要运出去却堪比唐僧取经之路还艰难!