【中国路面机械网讯】（通讯员 龙艳 徐辉）9月14日上午11点，由北京市宣传部组织的北京电视台、北京晨报、商报、晚报等15家新闻媒体到北京市首个落地PPP项目—兴延高速公路采访，采访第一站是中铁十八局承建的白羊沟隧道。同时到访的还有发改委陈勇红处长、北京市交通委主任科员李飞、兴延公司董事长谭振武、兴延公司党委书记兼副总经理耿杰等领导。

兴延高速公路连接了北京市区与延庆县，是北京市延庆县举办2019年(A1级)世界园艺博览会和2022年冬奥会的重点配套工程，形成了北京至延庆第二高速通道，也成为京藏高速公路的复线高速。该高速公路位于京藏高速公路以西，呈南北走向，南起西北六环路，北至京藏高速营城子立交收费站以北，全长约42.4公里，项目总投资约130.9亿元，2015年6月开工兴建，2018年底竣工通车。

兴延高速公路是北京市第一个落地PPP项目，该项目是2015年9月25日财政部下达的政府与社会资本合作模式第二批示范项目库重点项目，是自去年国家层面力推PPP模式并出台了一系列新的相关制度法规以来，全国首例通过公开招标建设的高速公路PPP项目。首发集团作为市政府出资人代表与中铁建股份有限公司联合体成立项目公司，共同负责投资、建设及运营管理兴延高速公路。

中铁十八局集团五公司承建兴延高速公路三分部，主要工程包括白羊沟隧道、进山高架桥、李流路桥和5座通道桥及2.6公里长路基。其中重难点工程为白羊沟隧道，该隧道为双线六车道隧道，单线长3510米，隧道石质主要为Ⅱ、Ⅲ类围岩，虽然石质很硬但脆性大，无法采用光面爆破，仍沿用传统的钻爆法分上下两台阶法施工。设计中的Ⅱ类围岩无须做支护，但是该隧道在施工过程中，在进行初期支护排险时，由于Ⅱ类围岩脆性大易裂，自稳性不强，仍要进行拱架支护，并且造成超欠挖控制难，另外在隧道出口段还有一条长200米、构造带100米的大断层，施工难度较大。

北京项目管理部针对兴延高速公路的施工特点，派选经验丰富的老牌项目经理丁元利和搞技术出身的管理部党委书记卢勇去担任该项目的项目经理和项目书记。项目部成立内部架子队，并选购了TRT6000地质超前预报系统、进出洞内人员身戴芯片，进行实时跟踪系统等依靠先进的“武器”设备来确保施工安全。

兴延高速公路承建难点不仅在于施工本身，更多的来自于外部协调的难处，由于是社会合资兴建，工程涉及到的征地拆迁相比原来由政府主导的工程来说，难度更大，一是地方乡、镇、村配合力度不够，大家都想“啃”一口“唐僧肉”；二是昌平属于北京一个区，处于寸土寸金，地价一天一个变化，老百姓都拖着，以时间换空间，能多要点就多要点。另外，所有在京施工项目都不允许自建拌合站，全部使用商品混凝土，这就存在商品混凝土从厂家到工地现场所存在时间差值，有时比预定时间晚1至2个小时是正常的，无形中拉长了工序作业时间，使工期得不到保障。再者是北京市对防尘、出碴、水、电管制相当严格，目前隧道施工的空压机等机械设备用电都是用柴油自行发电，进一步加大了施工成本，这对于“零利润”的PPP项目来说，成本控制形势非常严峻。以上这些难处并不是光靠项目部本身所能解决的，更多地需要兴延公司和当地政府的扶持。

尽管这个工程存在着诸多难点，但岂能困住能打善拼的“老虎团”，他们主动作为，苦干+巧干，迎难而上，发挥新时代铁兵精神，不仅在工期进度、现场文明施工、工程质量等方面走在全线前列，而且现场平面布置和企业文化建设也被兴延公司和北京市交通委称赞为全线标杆，成为众多新闻媒体第一采访目的地。截至9月13日，项目部已先后完成白羊沟隧道双线掘进累计进尺1144.1米，二次衬砌累计504米，进山高架桥累计完成16棵桩。