【中国路面机械网讯】（通讯员 王 琪 蔡旭红）蜀道之难，难于上青天。而重建四川映卧公路之难，在于这条全长45公里的道路，起于汶川县映秀镇烧火坪隧道出口，止于卧龙镇，总投资19.2亿元，历经“两毁3建”、用时11年，方才建成。在金秋十月这个收获的季节，从四川卧龙耿达镇传来映卧路全线通车喜讯。重庆交建集团承建了S303线映卧路H4标紫荆特长隧道。

环境恶劣修建之难

映卧路重建于地震核心区的废墟之上，在中国公路史上极为罕见。这条被喻为“地质灾害博物馆”的公路，贯穿了两条高裂度地震带，沿线生态环境极为恶劣，洪水、泥石流、山体滑坡、崩塌、飞石等自然灾害频发。整条映卧路穿越了两条地震断裂带、数条破碎带。除了泥石流、塌方等次生灾害，大地震造成的山体松动也让施工难度大大增加，为确保工程顺利推进，项目部坚持“以人为本，安全第一，质量进度共进”的方针，对自然灾害采取了两道防线措施：一是采取了先主动后被动防护网防范泥石流；二是雨季采取了水位观测仪防范洪灾。施工过程中，严格执行“先探测、管超前、短进尺、少扰动、强支护、早封闭、勤量测”的原则，为确保施工中的质量和安全，每逢雨季，工程就得全线停工，进入应急抢险状态；仅2013年夏季发生特大洪水以来，在修建期间业主要求陆续停工8个多月。“45公里的路，一半的时间都耗在抢险保通里。”映卧路建设总指挥长樊增彬回忆。而顺利通车后映秀到卧龙1小时内可达，比现在节省一半时间。“以后通往卧龙，再也不用担心路边的飞石砸在车顶上了。”参与施工的员工夏渝在通车之际高兴地说。

修建映卧公路之险

交建集团映卧路H4标地处卧龙境内，在修建时，通往工地40多公里的道路需要颠簸45分钟才能到达现场，公路一边是破碎的山体，随处能见因地震引发塌方所堆积的巨石，另一边是已经被乱石堆满的渔子溪，从中游清澈的只剩下1米左右宽的溪水中能看出，如果不是因为地震的破坏，这里曾是依山傍水、风光明媚的村庄。施工车辆穿梭在泥石流、山体崩塌、高山飞石随时发生的道路上，到夏季便是当地的暴雨季节，通往项目部的公路随时面临着被山洪泥石流截断的危险；一旦被截断，卧龙便成为与外界隔绝的孤岛，想要恢复通行则需要20至30天。因映秀通往卧龙仅此一条公路，若交通中断，项目部员工将面临食物无法正常运往的困难。在2013年7月，映卧路遭遇特大洪水，项目部地处洼地，随时有被洪水冲毁的危险；此时，通往映秀的道路无法通行，造成工程全线停工；在得知这一消息的第一时间时，因考虑到员工的生命安全，交建集团领导要求员工即刻撤回重庆，驻守一线项目员工们翻山越岭，从卧龙出发，途经小金、丹巴、八美、新都桥、康定、泸定、雅安、成都，辗转两天才平安回到重庆。

攻坚克难创新工法

在工程施工条件如此艰苦的环境下，在项目经理张伟的带领下，项目部员工们攻坚克难，技术人员针对“风水压控制不好、喷射距离过大或过小、喷射设备、喷射工艺不正确”等相关问题，成立了降低喷射混凝土回弹率QC小组，通过“运用TQC原理降低喷射混凝土回弹率”的课题，最终形成了一套完善的隧道喷射混凝土施工工法，达到了该工程回弹率降到25%以下的目标，取得一定的安全、经济效益。该QC活动成功达到了预期目标，并荣获重庆市市政工程协会举办的“2013年度重庆市市政行业优秀QC小组”三等奖。

零伤亡完成其任务

在这4年的施工生涯中，没有掌声和鲜花，唯有踏实平凡的施工员的身影；没有出类拔萃的成绩，却有恪尽职守的筑路人的坚守；没有惊世骇俗的壮举，但有爱岗敬业员工的拼搏。项目部全体员工团结克艰，精心优化施工方法，用“短、紧、快、勤”的模式，采取各种有效的措施，克服了施工中遇到的各种难题，并以零伤亡事故的表现圆满完成施工任务。经历了岁月的洗礼，方能体验收获的喜悦；途经了坎坷的历程，方知坦途的可贵；勇敢无畏的前行，淬炼出重庆交建人坚韧的品性；百折不挠的精神，更是体现了重庆交建人奉献的力量！

实现全线通车目标

S303线映卧路紫荆隧道地处“5·12”汶川特大地震重灾区，全长5656米，交建集团承建的H4标紫荆特长隧道长为2766米，为全线最长隧道，是项目的关键节点工程之一。自2012年10月该路段第二次重建以来，历经整整4年，交建集团的建设者们克服了地质灾害频发、施工条件复杂等诸多困难，顺利实现了全线通车的目标。这为通往卧龙大熊猫自然保护区的最便捷通道，也是马尔康、金川的第二条生命通道，以及为四姑娘山、卧龙特区旅游发展提供更好的交通运输条件，它的全线贯通形成大九寨旅游环线，对阿坝州经济发展影响深远。