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中铁电气化局集团第二工程分公司——沪昆改造 砥砺前行

2016-12-14 14:32:45
中国路面机械网-工程机械新闻中心
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【中国路面机械网讯】(通讯员 贾彦军 高川川)时光荏苒、岁月如梭,沪昆改造工程自2013年开工以来,已历时四年,四年里沪昆人披星戴月,勇往直前,终于看到了曙光。

沪昆线接触网大修改造工程已经四年有余了,在这里我深深感受到了沪昆人的不易。沪昆线为既有电气化改造项目,施工存在着多种不利的因素:

一是天窗点兑现率低,施工计划常因天气外部条件的干扰被取消,导致严重窝工,成本投入不断加大,从开工到现在工期已延长两年半有余。二是夜间施工劳动效率低、安全风险大。天窗点每次V停时间为120-180分钟,施工完毕即需达到线路开通状态,且沪昆线天窗点70%在夜间,大大增加了施工的难度和安全风险。三是施工路段多处山区,地形环境复杂。加之,湘西地区雨水多,给道路交通、接送工、材料运输带来诸多不便,给施工造成一定困难。四是概预算指标低,资金周转困难。设计概算指标低,含甲供料概算指标为82.69万元/复线正线公里,而同类性质工程含甲供料的正常概算指标在230余万元/复线正线公里左右,导致项目亏损严重。

面对重重困难,项目部不畏险阻、迎难而上、上下一心、群策群力采取多种措施扭损止亏:

一是优化设计方案,灵活组织施工。项目部在施工过程中不断优化施工组织和方案,创造了多个“第一次”:第一次成功实现了“V型天窗更换承导双线”,施工效率提高了近一倍,大大节约了工程成本;第一次在一个天窗点内,同时完成8处分相改造任务,创下了接触网改造一次分相开通里程最长、改造分相次数最多的两项记录;第一次在怀化车站使用6个150分钟的垂停天窗点进行施工。创造了怀化站改造历史上垂停时间最长,一次施工垂停天窗点最多的记录。二是全力推动概算索赔,减少亏损。对于项目概算指标偏低的问题,项目部积极联系业主、设计、监理等单位进行清概索赔,经过努力项目部共上报了七项索赔费用,目前正在经铁总内部审核。三是注重数据收集整理。项目部及时收集、整理有价值的数据资料,尤其是对在场劳务力、机械台班、天窗兑现率、停工令等详实数据进行及时收集整理、签认和归档保管,为后续索赔工作打好基础。

沪昆改造工程现已进入收尾阶段,我们将站好最后一班岗,发扬电化人能打硬仗的精神,不忘初心,继续前进。

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