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中铁十四局常州曲线小半径盾构隧道成全线亮点

2017-01-11 17:36:29
中国路面机械网-工程机械新闻中心
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【中国路面机械网讯】(通讯员 刘福昌 董晓宇)2017年1月9日,随着钢套筒拆除、盾构机钻出隧道露出真容,常州市轨道交通1号线新区公园~黄河路站区间左线顺利贯通。由十四局大盾构公司承建的常州地铁施工取得阶段性重要突破。

此段区间全长1364.64米,为平面S形曲线段,多曲线小半径,最小曲线半径300米,与国内目前设计最小的曲线半径280米相比所差无几。地铁隧道埋深从11.9米到24.3米,最大纵坡坡度15.67‰。这对1141环管片的错台控制提出了非常严苛的要求。根据规范,管片错台施工中不能大于5毫米,完工后沉降成型管片错台不得大于10毫米。内径5.5米、厚度0.35米、宽度1.2米的管片拼装,在曲线段拼装成为施工控制的难点。

2016年6月3日,“龙盾一号”盾构机从左线始发。工区经理于朋臣和机电部部长周赞,被项目经理历朋林委以重任,希望他们能够在小曲线半径的施工中摸索总结出“道道”来。

没有最好,只有更好。他们深知,R300小曲线施工是一个极为精细的过程,每一环的控制都十分关键,一环的失误,很有可能带来十数环的较大错台来弥补。

为掌握小曲线半径错台控制的方法,他们泡在现场,对左线100环管片进行了深入“解剖”。他们发现管片拼装在盾尾内基本没有错台,而拖出盾尾后管片向转弯反方向产生错台,在1~6环后会出现比较大的变形,尤其是在盾尾间隙不均匀时,变形量会更大。

机电部部长周赞说,“盾尾间隙的控制是一个相当精细的过程,需要根据每环的掘进姿态和盾尾间隙,避轻就重,合理选择。我们对姿态的控制和管片的选型配合可以说是做到了锱铢必较。”

为准确选择拼装点位和楔形量大小,他们将管片像钟表那样分16个点位,精准计算出每一环管片拼装点位的补偿量,据此控制好盾构机四个区域油缸行程,待盾尾间隙调整均匀后定位盾构机姿态最后拼装点位。这样的境界可以说达到了人机合一,盾构机和管片的配合简直是出神入化。经检测,他们已完工的左右线管片错台均到5毫米以内,甚至40%的管片错台控制在0-2毫米范围内。整个隧道成型后光洁亮丽,宛如艺术精品。

技术取得突破,前不久,他们受邀参与编辑江苏省盾构小曲线施工标准规范。项目部获得“最美常州地铁工地”,在17家施工单位中,夺得质量月活动施工单位组第一名,并荣获安康杯先进项目部。

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