【中国路面机械网讯】创新是一个民族昂扬的灵魂，一个国家发展的基石，一个企业兴旺的风帆，一个人的人生价值所在。而技术创新能力又是支撑企业发展、决定一个企业核心竞争力的关键因素，企业核心竞争力是企业笑傲市场的法宝。中铁二十二局集团有限公司依靠企业的技术实力、现有创新成果和持续发展能力，承建了一大批高精难尖工程和标志性工程，并取得了骄人的业绩。其承建的昆玉铁路宝峰隧道全长7377m，属国内地下工程中罕见的施工重难点工程，也是昆玉线的控制性工程，同时该隧被评为极高风险隧道。为了该隧道的成功贯通，中铁二十二局集团有限公司在施工建设过程应用了一些新技术、新工艺攻克了相关技术难点，为我国隧道建设难点提供了大量的解决方案。日前，在由中国交通运输协会新技术促进分会发起的“2016中国桥隧建设新技术新产品奖”评选活动中，中铁二十二局集团有限公司就昆玉铁路宝峰隧道项目施工中，应用的新工艺、新技术参与评选，经专家评审，授予该公司“新技术应用奖”的殊荣。

中铁二十二局集团有限公司作为国家特大型建筑施工企业，前身是中国人民解放军铁道兵部队，现隶属于世界500强第80位的中国铁建股份有限公司，总部设在北京。

该公司坚持科技创新，承建了一大批高精难尖工程和标志性工程，并取得了骄人的业绩。其中，承建的厦门翔安海底隧道是中国大陆第一条海底隧道，京津城际制梁场是中国最大的铁路900T箱梁制梁场，石太客运专线是中国第一条开工建设的250Km时速客运专线，广州新客站（广州南站）是亚洲规模最大的客运枢纽，广珠铁路西江特大桥是世界第二、国内领先的铁路拱梁组合体系桥，哈齐客专松花江特大桥是国内首例整体四线刚性系杆拱桥。依托雄厚的财力和良好的信誉，集团公司还先后开发了厦门海湾华庭、海湾豪园、财富港湾，黄石百花园，保定“京南一品”，海南文昌“书香小镇”，重庆北碚“中铁五号”等房地产项目及晋江市政BT项目等。以EPC模式承担施工了贵州茅台酒扩建技改工程，创造了令人称奇的房建施工“铁建速度”，承担了为国家建设未来的历史使命。

集团公司有100多项工程获得国家级和省部级优质工程，取得重大科技成果200多项。其中，先后获得建筑工程鲁班奖、中国土木工程詹天佑大奖、国家优质工程奖共30余项，获得国家和省部级科技进步奖、工法20多项。连年被评为“重合同、守信用”及“AAA”级信用企业。被评为“全国先进建筑施工企业”、“全国用户满意企业”。通过了质量、环境、职业健康安全管理体系认证，实现了与国际标准接轨。

中铁二十二局承建的昆玉铁路宝峰隧道全长7377m,属国内地下工程中罕见的施工重难点工程，也是昆玉线的控制性工程，同时该隧被评为极高风险隧道。全隧共设4个斜井，总长2548m。宝峰隧道设计均为软弱围岩，其中Ⅴ级围岩4967m，占全隧67.3%，Ⅳ级围岩长2410m占全隧32.7%，且隧道穿越150m长的宝峰断层及400m长的温水营平移断层。在实际施工过程中揭示全隧地质为Ⅴ级及Ⅴ以上极为破碎的富水软弱围岩，其中宝峰进口至宝峰1号斜井下穿昆玉高速公路段长100m,埋深67m，为饱和状超细粉细砂地层。

宝峰隧道施工过程中先后四次成功组织了隧道施工专家会，邀请了包括中国工程院院士王梦恕、中国工程院院士杨秀敏、设计大师史玉新、著名地质专家何振宁、铁道部工程管理中心及设计鉴定中心等相关权威专家参加共同把脉，制定了宏观施工方案及指导性建议。

施工过程中涌水突泥、溜坍、初支大变形等现象频发，施工风险极高，施工难度很大。宝峰隧道先后发生过19次大型涌水突泥、涌砂，累计大变形近500米。分析产生的原因是：受普渡河大断裂的强烈影响，又穿越次级宝峰断层、温水营平移断层。普渡河断层主要活动时代为晚更新世中晚期，为一条晚更新世以来活动的断层，古老、软弱渐变质岩系中形成的诸多断层破碎带、较大范围分布的碎裂岩体及深厚风化层段，岩体破碎～极破碎，局部段落地下水发育，一旦隧道开挖，在地下水作用下围岩极易失稳，从而造成地质灾害。

宝峰隧道项目获得的专项技术成果

1、新型信息化全方位监控量测技术

由于在特殊的地质构造和地貌，宝峰隧道变形机理非常复杂，变形原因和变形机理多达六种，变形速度快，而且变形分布极不均匀，传统的七点法很难反应隧道正式变形情况，宝峰隧道实施三维全断面激光扫描信息化监测预警系统，将隧道初期支护断面扫描与沉降收敛变形监测合二为一，形成计算机系统软件利用网络实现监测信息的及时反馈与互联互通，并实现了数据的随时调用及扫描断面直观反映。攻克了由于复杂地质构造和特殊地质地形引起的隧道不均匀变形，采用全范围云拼接技术实现了全范围全时段监测。依据监测结果与规律，实现了隧道变形的分级预警和管理。

2、炭质泥岩板岩段施工整体技术

(1)瞬变电磁+地质雷达+精准探孔

本课题有效的解决了，全断层带内构造断面及均质岩性带来的，超前探水技术难题。

聘请北京工业大学和河南煤田水文勘查院联合采用瞬变电磁法+地质雷达对宝峰隧道各工点掌子面前方进行超前探测，同时结合超前地质钻孔对预报前方异常地段，采取超前加强支护措施，从而对突泥、涌水起到一定的预防措施和作用。超前地质钻孔作为物探的中期预报，对瞬变电磁预报异常段进行再预报，预报有效距离为30米，超前地质钻孔是对瞬变电磁、地质雷达预报等手段探测到的不良地质体的验证确认。

根据宝峰隧道地质的复杂性，针对不同段地质情况，在超前地质钻孔预报中，采用超长钻孔、中短钻孔相结合的钻探方案进行验证和探明掌子面前方地质情况。

通过瞬变电磁、地质雷达等手段预报，结合精准探孔及掌子面素描等综合判断手段，进行隧道综合超前地质预报分析，宝峰隧道多次对突泥、涌水段落进行了超前加固措施。避免了可能发生的安全事故。根据预报及时采取预加固和限量泄水释放的技术措施，避免了顺利通过了水囊带。

(2)超长高精度咬合大管幕技术

采用50米超长高精度咬合大管幕技术+局部帷幕注浆+特种注浆（硫铝酸盐水泥和改性磷酸水玻璃配合）技术攻克3800米突水涌泥段。主要技术难度，管棚定向精度和超长管棚钻孔控制。

高刚超长锚固锁脚技术+改良大拱脚+掌子面局部锚固，攻克了复杂地质条件下炭质泥岩板岩千枚岩大变形，为了控制大变形，在参建各方的指导下，加强初期支护强度和刚度，适度加大预留变形量。专门购置并改装3台履带式钻车，发明了紧锁装置，施作大锁脚，控制围岩变形，防止初支侵限换拱。经济效益达到700余万。

3、超长信息化咬合水平旋喷桩技术+掌子面锚固技术+地表深孔定向注浆技术

首创双向搭接超长信息化咬合水平旋喷桩技术+掌子面锚固技术攻克了高压富水条件下超细粉细砂段不改路下穿高速公路技术难采用

1.采用超长双向对接旋喷工艺将下穿高速120米长段落一次性形成周边帷幕止水钢护结构，为降低工期风险和安全风险，不改道施工，确保了高速公路安全与畅通，直接节约资金1200万，该工法为国内首创。

2.为降低掌子面涌砂风险，增米加掌子面预留深孔注浆措施，浆液采用磷酸+水玻璃。

3.饱和粉细砂地层仰拱开挖风险较大，为确保结构和施工安全，将隧底旋喷桩高度提高至仰拱开挖面以形成止水帷幕结构。

4、为保证50米超长旋喷咬合和双向对接精度开发了，多孔同步导向和单孔电视导向技术，该技术已申请国家。

中国交通运输协会新技术促进分会简介：

中国交通运输协会新技术促进分会是由国家发改委主管，中国交通运输协会领导，集公路、铁路、轨道、水运及管路等建设单位、科研院校、物资设备商于一体，以各有关单位在市场经济环境下的横向联系为基点，以促进综合交通建设新技术、新工艺、新材料、新装备等新成果的推广为目标。构建政、产、学、研、用交流与合作平台，引导和支持创新技术要素向企业集聚，推动科技成果向现实生产力转化，为创建创新型综合交通产业及企业提供多方位服务的社会团体。

新技术促进分会宗旨：

创新?发展协同?共促

新技术促进分会理念：

解读政策规划 解析施工工艺

解惑研发课题 解困纸面

解决推广应用 解放生产力